ISEC Lisboa - Mestrado em Operações de Transporte Aéreo
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- A influência dos Departure Procedures-66B nos atrasos da Companhia Aérea Portugália Uma análise exploratóriaPublication . Serrano, David; Brito, EuricoA pontualidade constitui um dos principais indicadores de desempenho na aviação comercial, com impacto direto na reputação e eficiência das companhias aéreas. O código 66 (IATA) é usado para identificar atrasos relacionados com a tripulação de cabine nos procedimentos de partida. A TAP/PGA acrescenta o B quando estão em causa procedimentos sob responsabilidade da cabine que impedem o embarque no horário previsto ou causam um atraso na saída do voo. Este estudo analisa o atraso 66B - Departure Procedures (DP) numa amostra com 14.127 registos (efetuados entre set.–dez. 2022), 19,6% dos quais (N=2765) suscetíveis de intervenção pela companhia e 80,4% não controláveis, ocorrendo de forma isolada (10,8%) e combinada (89.2%) com outros tipos de atraso. Pretendeu-se compreender a especificidade do atraso 66B nos voos da PGA quanto à sua frequência, impacto temporal e relação com outros tipos de atraso, visando propostas de melhoria. Os resultados mostraram que, quanto à sua frequência, o 66B ocupa a 12ª posição na amostra global e o 4º lugar no grupo dos atrasos controláveis. Quanto à sua duração, o 66B ocupa o 26º lugar no ranking da duração total, o 160º lugar quanto à duração média (M= 8,08) por ocorrência, em geral. No grupo dos controláveis, o 66B situa-se no 57º nos rankings. Verificaram-se diferenças significativas entre os dois tipos de atraso, controláveis (onde se insere o 66B) e não controláveis, através do teste t de Welch (F(1,14126)=131.23, p<. 001) e do teste de U de Mann-Whitney (U=12312897.0, z=- 17,65, p<.001.). Quanto aos atrasos compostos com o envolvimento do 66B, o teste Kruskal-Wallis revelou diferenças significativas entre grupos de complexidade distinta até um máximo de 2 atrasos compostos, a duração média do atraso global cresce de forma significativa (H=95,06 p<.001). Conclui-se que o comportamento do atraso do 66B na amostra revela (1) frequência expressiva dentro dos atrasos controláveis, (2) tendência clara para a inserção em cadeias de atraso compostas, com impacto amplificado; (3) articulação com falhas em planeamento, cockpit e embarque. Propõem-se medidas concretas, como a padronização de procedimentos e melhoria da coordenação entre equipas, para reforçar a eficiência da operação.
- Crew Rostering Policies and Flight Crew Safety BehaviorsPublication . Bastos, João; López, AnibalEste estudo investiga de que forma diferentes políticas de pedidos de atividades (i.e., bidding) nos planeamentos dos tripulantes de aviação influenciam os comportamentos de seguranças destes. Com base numa abordagem baseada em recursos, conceptualizamos as políticas de pedidos como vias de acesso a recursos, o que por consequência conferem às tripulações diferentes níveis de acesso a recursos psicológicos, enquanto proporcionam diferentes níveis de proteção contra o esgotamento desses recursos, o que, por sua vez, afeta o seu desempenho. Especificamente, propomos que três tipos diferentes de políticas de pedido de atividades – rostering, simple preferential bidding e advance preferential bidding – funcionam como vias de acesso a recursos que variam na autonomia e inclusão proporcionadas aos tripulantes. Adicionalmente, propomos que estas diferenças influenciam os níveis de dedicação e fadiga e, consequentemente, o seu desempenho em comportamentos de segurança. Os resultados dos dois estudos realizados sustentam as nossas hipóteses. No primeiro estudo, com uma amostra 160 tripulantes (i.e., pilotos e tripulantes de cabine), demonstrámos que as três diferentes políticas de pedidos diferem entre si relativamente à autonomia e inclusão que proporcionam, estando estas diferenças associadas a um maior nível de dedicação e a uma redução de fadiga. O segundo estudo, baseado num modelo longitudinal com intervalo temporal de um mês, que envolveu 221 tripulantes, corroborou e aprofundou as conclusões iniciais, revelando que a autonomia e a inclusão decorrentes das diferentes políticas de pedidos influenciam os comportamentos de segurança através dos seus efeitos na dedicação e na fadiga.
- Desafios da Sustentabilidade do NET Zero 2050 nos Operadores Aéreos de Transporte de Passageiros e Carga. Caso de estudo de Emirates e DHLPublication . Freitas, Tiago; Baltazar, Maria EmíliaA crescente consciencialização global sobre os impactos das alterações climáticas e a urgência de mitigar as emissões de gases com efeito de estufa colocam o setor da aviação no centro das discussões sobre sustentabilidade ambiental. Tendo em conta que o transporte aéreo de passageiros e carga é responsável por uma parcela significativa das emissões globais de CO₂, este estudo foca-se na transição para a neutralidade carbónica até 2050 (NET ZERO 2050), explorando os principais desafios enfrentados pelos operadores do setor. A sua relevância decorre da necessidade urgente de conciliar o crescimento económico e logístico da aviação com práticas sustentáveis e ambientalmente responsáveis. O principal objetivo desta dissertação é analisar os obstáculos e estratégias adotadas por operadores aéreos de carga e passageiros, com foco nos casos da Emirates e DHL, para atingir essa meta de zero emissões líquidas até 2050. A investigação procura responder à seguinte pergunta: quais são os principais desafios e práticas que influenciam a viabilidade da descarbonização no setor da aviação comercial, em particular no transporte de carga? A metodologia adotada é de natureza qualitativa e exploratória, com base na análise documental de relatórios de sustentabilidade, literatura científica específica e análise de relatórios oficiais, complementada com uma análise comparativa entre as duas empresas estudadas. Foram aplicadas técnicas como análise, análise SWOT, PESTEL e avaliação semafórica para interpretar os dados recolhidos. Os principais resultados indicam que, embora a Emirates e a DHL demonstrem forte compromisso com a sustentabilidade, persistem desafios significativos, como os elevados custos do SAF (Sustainable Aviation Fuel), a limitada maturidade das tecnologias de propulsão elétrica e a hidrogénio, e a ausência de regulamentação internacional harmonizada. Apesar disso, ambas as empresas implementaram iniciativas com impacto positivo, como a substituição progressiva de frotas, e ações de reciclagem e compensação de carbono. Conclui-se que a transição para o NET ZERO 2050 exige ações coordenadas entre operadores, governos e fabricantes, bem como o reforço de políticas públicas de incentivo à inovação e produção de combustíveis alternativos. Este estudo contribui para o entendimento dos caminhos possíveis para a descarbonização da aviação, e sugere investigações futuras sobre: o impacto económico do SAF, o papel das infraestruturas aeroportuárias, a viabilidade das novas tecnologias em rotas regionais, e a criação de modelos comparativos de desempenho ambiental. A principal limitação do trabalho reside na ausência de dados primários, sendo recomendada a realização de entrevistas futuras com decisores e técnicos do setor.
- Scenario Analysis for Sustainable Airport Development. Bologna Airport Case Study.Publication . Couto, João; Baltazar, Maria EmíliaEsta dissertação explora os desafios do desenvolvimento sustentável de aeroportos, centrando-se em soluções de compromisso entre crescimento económico, restrições ambientais e responsabilidade social. À medida que a procura de viagens aéreas continua a crescer, os aeroportos enfrentam uma pressão crescente para expandir as infraestruturas e, simultaneamente, abordar questões críticas como os objetivos ambientais e os impactos na comunidade. O trabalho tem como objetivo apoiar gestores de aeroportos na resolução destes dilemas através de decisões informadas e orientadas para a sustentabilidade. Com base numa revisão sistemática da literatura, que destacou a integração limitada dos três pilares da sustentabilidade na literatura académica existente, este estudo propõe uma abordagem de Análise de Decisão Multicritério (MCDA), implementada utilizando a metodologia M-MACBETH. Esta metodologia foi aplicada a um estudo de caso real, do aeroporto de Bolonha, através do desenvolvimento e da avaliação de cenários estratégicos que consideram previsões a longo prazo da procura de tráfego aéreo, melhorias da capacidade aeroportuária e medidas de atenuação de ruído. O modelo M-MACBETH foi estruturado com base em indicadores-chave de desempenho meticulosamente definidos e agrupados em áreas-chave, devidamente alinhadas com as dimensões ambiental, económica e social da sustentabilidade. A avaliação de cenários foi efetuada em estreita colaboração com a direção do aeroporto, incorporando a sua visão estratégica e as suas prioridades. Os resultados incluem critérios de ponderação, comparação de cenários e estudos de sensibilidade para garantir a robustez dos resultados. Os resultados desta dissertação de mestrado revelam o cenário mais sustentável para o futuro a longo prazo do aeroporto de Bolonha, o qual maximiza a procura dentro de um zonamento acústico viável, considerando também aumentos de capacidade e garantindo o desenvolvimento sustentável do aeroporto. A dissertação conclui com uma reflexão crítica sobre a aplicabilidade do modelo desenvolvido, as suas limitações e recomendações para investigação futura, encorajando uma adoção mais ampla de ferramentas integradas de apoio à decisão para o planeamento sustentável de aeroportos em vários contextos.
- Economic Impact of SAF on Airline' Business SustainabilityPublication . Gabriel, Luís; Baltazar, Maria EmíliaEste estudo analisa as implicações económicas da incorporação de SAF nas operações diárias de companhias aéreas comerciais, em particular até ao limite legalmente permitido de mistura nos depósitos de combustível das aeronaves. A investigação surge da crescente necessidade de alinhar as atividades do setor da aviação com os objetivos globais de sustentabilidade, bem como da intensificação da pressão exercida por reguladores, partes interessadas e consumidores no sentido da adoção de práticas ambientalmente mais responsáveis. Apesar dos contínuos avanços tecnológicos na eficiência aeroespacial e nos mecanismos de mitigação de emissões, o SAF mantém ainda um papel marginal na aviação comercial global, essencialmente devido à sua disponibilidade limitada e ao seu custo unitário superior por litro, quando comparado com o CAF. Embora o SAF permita reduzir as emissões de CO₂ até 80%, o seu elevado custo de produção — impulsionado por cadeias de abastecimento restritas, infraestruturas de produção pouco desenvolvidas e economias de escala ainda incipientes — torna a sua adoção economicamente inviável no atual contexto de mercado, particularmente quando comparado com os combustíveis fósseis tradicionais utilizados na aviação. Para quantificar este impacte económico e explorar possíveis mecanismos de compensação, foi desenvolvido e aplicado o Modelo SeCA (SAF em Companhias Aéreas), uma estrutura original concebida pelo autor. Este modelo está estruturado em duas fases: uma avaliação económica quantitativa, suportada por dados, do impacte da utilização de SAF, seguida da implementação de três soluções de reequilíbrio de receitas, concebidas para restaurar o Resultado Líquido a um ponto de neutralidade. A metodologia baseia-se em dados empíricos extraídos dos relatórios financeiros das companhias aéreas analisadas, aplica fórmulas de transformação de custos de combustível e realiza modelações de impacte com base em margens operacionais, volumes de passageiros e estratégias tarifárias. O Modelo SeCA foi aplicado à Ryanair e à Emirates — duas operadoras com modelos de negócio fundamentalmente distintos. Estes dois estudos de caso foram selecionados com o objetivo de captar a heterogeneidade económica do mercado global da aviação comercial, oferecendo um contraste valioso entre os modelos LCC e FSC quando expostos aos custos associados ao SAF. A análise considerou diversas variantes de SAF, cada uma com diferentes preços por litro (€/L) e rotas tecnológicas de produção, de forma a simular uma gama realista de encargos de combustível sob um cenário de mistura de 50% de SAF, em conformidade com os limites regulamentares atuais. Os resultados do Modelo SeCA demonstraram que, para todas as variantes de SAF — com exceção do SAF-B [N] no caso da Ryanair — ambas as operadoras registaram uma deterioração significativa no Resultado Líquido, em virtude do aumento dos custos de combustível. Importa destacar que o cenário SAF-B [N] foi o único em que uma companhia aérea atingiu o ponto de equilíbrio, devido exclusivamente ao preço altamente competitivo por litro desta variante de SAF, inferior ao custo médio de aquisição de combustível convencional pela Ryanair. No entanto, no caso da Emirates, mesmo este cenário mais favorável resultou em prejuízo operacional, dada a sua menor base de custo por litro de combustível convencional, reforçando assim a conclusão de que a adoção do SAF carece, neste momento, de paridade económica com o CAF. Após a quantificação do impacte económico, o modelo testou as três estratégias de mitigação propostas: Solução +PAX (aumento do número de passageiros pagantes mantendo constante a tarifa média), Solução +FARE (aumento da tarifa média mantendo o volume de passageiros constante), e Solução Ótima (equilíbrio híbrido entre as duas abordagens anteriores). Recorreu-se à abordagem CVM para medir empiricamente a WTP dos passageiros por aumentos tarifários justificados pela contribuição ambiental associada à utilização de SAF. Os resultados demonstraram que, em ambos os casos estudados, os níveis observados de WTP — ainda que reveladores de uma crescente consciência ambiental — permaneceram insuficientes para sustentar, do ponto de vista económico, a Solução +FARE. A elasticidade-preço da procura, particularmente no segmento sensível ao preço da Ryanair, agravou ainda mais a inviabilidade de ajustes tarifários como solução isolada. Em conclusão, a aplicação do Modelo SeCA à Ryanair e à Emirates confirma a atual inviabilidade económica da utilização de SAF tanto nos paradigmas de LCC como nos de FSC, nas condições de mercado vigentes. O estudo reforça a necessidade urgente de mecanismos de apoio político de larga escala, da estabilização dos preços do SAF e de uma otimização estratégica das frotas, de forma a mitigar os custos decorrentes das exigências de sustentabilidade. Adicionalmente, a investigação evidencia a diversidade setorial na sensibilidade às variações nos custos de combustível, com companhias de baixo custo, como a Ryanair, potencialmente mais aptas a beneficiar, em menor prazo, de futuras reduções nos custos do SAF, ao passo que FSC’s, como a Emirates, poderão necessitar de transformações estruturais mais profundas ou de ajustamentos regulatórios para manter a rentabilidade sob regimes sustentáveis de combustível.
- Avaliação de Desempenho Aeroportuário.Publication . Fernandes, Achanti; Baltazar, Maria EmíliaA presente investigação teve como objetivo principal avaliar a eficiência operacional de 39 aeroportos europeus, comparando o desempenho nos períodos pré-pandemia (2019) e pós-pandemia (2023). O foco centrou-se na produtividade, relação custo-benefício e sustentabilidade, analisando como os aeroportos equilibram as exigências económicas com a otimização dos seus recursos e serviços. Foi utilizado o método Data Envelopment Analysis (DEA), técnica não paramétrica amplamente reconhecida para avaliação da eficiência relativa de unidades produtivas com múltiplos inputs e outputs. O modelo incorporou variáveis de input como número de funcionários, número de pistas, posições de parqueamento, custos operacionais e EBITDA, e como outputs o número de passageiros transportados, movimentos de aeronaves e volume de carga aérea. Como principal inovação metodológica, o estudo propôs o modelo MADAEO – Modelo de Avaliação do Desempenho Aeroportuário e Eficiência Operacional, desenvolvido para facilitar auditorias comparativas, planeamento estratégico e decisões de alocação de recursos. Para além da análise quantitativa, integrou-se uma análise SWOT que contextualizou os resultados com base em fatores internos (infraestrutura, gestão) e externos (políticas, tendências do setor), reforçando a leitura estratégica dos dados obtidos. Os resultados revelaram que aeroportos como Porto, Marselha-Provence e Zurique apresentaram níveis elevados de eficiência, mesmo com recursos limitados, destacando-se pelo seu bom desempenho custo-benefício. Por outro lado, aeroportos de grande dimensão como Madrid-Barajas e Frankfurt demonstraram ineficiências operacionais relativas, apesar do maior investimento em infraestrutura. Estes dados reforçam a importância de uma gestão eficaz e da adaptação às novas exigências do setor pós-pandemia. Conclui-se que práticas sustentáveis, automação de processos e investimentos direcionados podem representar estratégias-chave para aumentar a eficiência operacional aeroportuária. As principais limitações do estudo referem-se à disponibilidade e padronização de dados financeiros, bem como à heterogeneidade entre aeroportos de diferentes escalas e modelos de governação. O trabalho oferece, ainda, recomendações práticas e metodológicas com aplicabilidade para decisores, operadores e investigadores do setor.
- Análise comparativa da receita adicional em Companhias Aéreas de baixo custo. Perspetivas GlobaisPublication . Vilar, Joana; Quadros, RuiEste estudo tem como objeto a análise comparativa da eficiência na geração de receita adicional por companhias aéreas de baixo custo (Low-Cost Carriers – LCC), em diferentes regiões do mundo. O objetivo principal é identificar quais as regiões que mais se destacam na utilização estratégica da receita adicional, avaliando padrões, estratégias e níveis de eficiência. A questão de investigação que orienta este trabalho é: Quais as regiões do mundo onde a receita adicional é gerada de forma mais eficiente por companhias aéreas de baixo custo? Para responder a esta questão, foi realizada uma revisão de literatura que permitiu o enquadramento teórico da temática. Em seguida, procedeu-se à seleção de LCCs representativas em quatro regiões do mundo (América, Europa, Ásia e Sul do Pacífico, Médio Oriente e África), recolhendo-se dados financeiros relevantes. A análise foi conduzida através da metodologia quantitativa DEA – Análise Envoltória de Dados, utilizando software Python. Os resultados obtidos indicam que a Europa e a região do Médio Oriente e África apresentam níveis superiores de eficiência, refletindo uma alocação estratégica mais eficaz dos recursos na geração de receitas adicionais. Em contrapartida, as regiões da América e da Ásia e Sul do Pacífico demonstraram menor produtividade nesse domínio. Verificou-se ainda que, na Europa, as companhias tendem a atribuir maior importância à receita adicional, oferecendo tarifas base mais baixas para incentivar o consumo de serviços complementares, enquanto na América persiste um maior foco nas tarifas base elevadas e menor exploração de receitas acessórias. Conclui-se que a receita adicional constitui um fator estratégico essencial para a sustentabilidade das LCCs, sendo as estratégias adotadas altamente influenciadas por contextos regionais. Os resultados obtidos poderão servir de base para recomendações e inovações nas práticas comerciais destas companhias, reforçando a sua competitividade global.
- Inaptidão permanente dos tripulantes de Cabine na Aviação ComercialPublication . Alberto, Pedro; Baltazar, Maria EmíliaNo setor da aviação comercial, a inaptidão permanente dos tripulantes de cabine constitui um problema multidimensional que cruza a saúde ocupacional, a medicina aeronáutica, a gestão organizacional e o direito do trabalho. Focada no contexto português e no enquadramento europeu da EASA, esta investigação integra a análise dos processos médico-legais e das práticas de responsabilidade social corporativa em casos de acidente de trabalho, examinando a articulação entre a medicina do trabalho, a medicina aeronáutica, a Autoridade Nacional da Aviação Civil, as companhias aéreas, os sindicatos representativos da classe e o sistema judicial, bem como a medida em que tal articulação salvaguarda os direitos e a dignidade dos trabalhadores. Adotou-se uma abordagem qualitativa, combinando entrevistas semiestruturadas a tripulantes inaptos permanentemente com entrevistas a atores institucionais relevantes, complementadas por análise documental e jurisprudencial. A triangulação analítica permitiu identificar padrões, tensões e oportunidades de melhoria. Os resultados evidenciam: (i) assimetrias na aplicação dos critérios clínicos na avaliação médico-aeronáutica; (ii) morosidade procedimental e fraca interoperabilidade entre entidades, com insuficiente gestão de caso; (iii) défices de comunicação, de informação sobre direitos e de apoio psicossocial; (iv) respostas inconsistentes de reintegração e reconversão; (v) modelos de responsabilidade social corporativa pouco integrados na cultura justa e no Safety Management System; e (vi) elevada propensão à judicialização. Recomendam-se medidas de harmonização técnico-procedimental, através de guidelines alinhadas com a EASA/ICAO; criação de circuitos one-stop com gestor de caso, prazos e indicadores; programas de transição profissional e apoio psicológico; reforço das cláusulas convencionais e dos mecanismos de mediação; e literacia médico-legal dirigida a trabalhadores e decisores. Discutem-se implicações para as políticas públicas e a governação organizacional, apontando vias de investigação futura centradas na medição de resultados e na comparação internacional de modelos de suporte.
- Análise estratégica para a seleção de aeronaves no planeamento de frota de operadores aéreosPublication . Aleixo, Salvador; Baltazar, Maria EmíliaO presente Trabalho Final aborda a análise técnica e estratégica de aeronaves comerciais de médio e longo curso, com o objetivo de identificar as opções mais eficientes e sustentáveis para operadores aéreos no contexto das crescentes pressões ambientais e económicas. Este estudo centra-se na comparação entre os modelos Airbus (A320neo e A350) e Boeing (737 MAX e 787 Dreamliner), utilizando uma abordagem metodológica mista que combina métodos qualitativos e quantitativos. A investigação teve como ponto de partida uma revisão bibliográfica abrangente para contextualizar o setor da aviação e os desafios enfrentados pelos operadores aéreos, incluindo o aumento dos custos operacionais, a necessidade de reduzir emissões de carbono e a adaptação às mudanças na procura do mercado. No âmbito metodológico, foram aplicados dois métodos complementares: o Processo de Hierarquia Analítica (AHP), para definir e priorizar critérios de decisão, e a Análise de Envoltória de Dados (DEA), para avaliar a eficiência relativa das aeronaves selecionadas. Os dados foram adquiridos a partir de relatórios técnicos, estudos de caso e documentos oficiais dos fabricantes, abrangendo critérios como consumo de combustível, custos de manutenção, emissões de CO2, custo de aquisição, e autonomia. O modelo hub-and-spoke foi utilizado como referência operacional para contextualizar a aplicação prática dos critérios analisados. Os resultados demonstram que, no geral, as aeronaves Airbus apresentam uma ligeira vantagem na vertente ambiental e custos operacionais como com combustível e manutenção. A aplicação do DEA confirmou que ambas as combinações de aeronaves apresentam elevada eficiência relativa, refletindo a competitividade das fabricantes em diferentes cenários operacionais. Conclui-se que a escolha ideal de aeronaves depende diretamente das prioridades estratégicas de cada operador aéreo, como a sustentabilidade ambiental, redução de custos ou maximização da flexibilidade. Este trabalho oferece uma contribuição prática ao fornecer uma análise estruturada e adaptável às necessidades específicas de operadores aéreos, considerando tanto métricas objetivas quanto prioridades estratégicas. Além disso, destaca a relevância de metodologias multicritério na tomada de decisão, especialmente em setores altamente regulamentados e competitivos como a aviação comercial.
- OTIMIZAÇÃO DO TURNAROUNDPublication . Lebre, Maria; Brito, EuricoO presente estudo aborda a análise dos fatores que influenciam a eficiência do processo de Turnaround de um A320 da TAP Air Portugal no Aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, com o objetivo de identificar os desafios operacionais e as estratégias de otimização. Para tal, foram realizadas entrevistas semiestruturadas com profissionais diretamente envolvidos no processo, tendo em conta o impacto de variáveis como a infraestrutura aeroportuária, a coordenação entre equipas, a implementação tecnológica e a gestão do tempo mínimo de rotação. A pesquisa demonstra que as restrições a nível da infraestrutura, falhas de comunicação entre equipas e a falta de meios dos prestadores de serviços são os principais fatores que comprometem a eficiência do Turnaround. Adicionalmente, o estudo sugere que a implementação de novas tecnologias, tanto no planeamento operacional como na modernização do Aeroporto Humberto Delgado, podem contribuir de forma significativa para a redução de irregularidades durante o processo. As conclusões reforçam a necessidade de investimentos estratégicos e de uma gestão integrada das operações aeroportuárias, alinhando as práticas da TAP Air Portugal e do Aeroporto Humberto Delgado com os padrões internacionais de eficiência operacional.