ISEC Lisboa – Escola de Gestão, Engenharia e Aeronáutica
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- 3D Printing with Blockchain Released Certificates in the Aviation IndustryPublication . Romano, Mariana; Santos, LuísImpressão 3D e DLTs (Distributed Ledger Technologies) como a blockchain são tecnologias que estão a ganhar cada vez mais importância nas mais diversas áreas e indústrias. Na aviação ambas estão já a ser utilizadas, embora separadamente. Esta dissertação tem como objetivo perceber de que modo as duas tecnologias se podem associar para permitir aos fabricantes a produção e certificação de componentes, analisando para tal todos os requisitos existentes. Ao imprimir componentes e fornecer os certificados através de blockchain, o tempo e os recursos dos fabricantes serão rentabilizados, dado que podem produzir diretamente os materiais, reduzindo a sua dependência de terceiros. Consequentemente, o tempo que as aeronaves ficam inoperacionais por estarem à espera de que um componente seja substituído é minimizado e todo o processo será mais rápido e seguro. No setor aeronáutico, o processo de aquisição de componentes passa por contactar o fornecedor - que geralmente é o fabricante da aeronave ou do próprio componente -, proceder ao pagamento e aguardar o envio e receção do mesmo. Para além disso, e tão importante quanto a chegada do componente, é a documentação que o acompanha, nomeadamente um certificado (por exemplo EASA Form 1, FAA Form 8130-3) em papel, assinado por uma entidade e pessoa que certificam o componente como aeronavegável. Sem este certificado, o componente não pode ser instalado numa aeronave. O principal objetivo desta dissertação é mostrar a viabilidade da utilização da impressão 3D no setor aeronáutico, nomeadamente no que diz respeito à impressão de peças simples para o interior da cabine (que sendo uma estrutura secundária, não tem impacto tão relevante na segurança). O desenvolvimento destas peças deve, no entanto, ser também alvo de certificação, garantindo ao instalador a aeronavegabilidade do componente impresso e dando-lhe garantias, através desse mesmo certificado e de uma DLT, de que o componente pode efetivamente ser instalado. Por forma a estudar a viabilidade do projeto e responder ao propósito da investigação foram levantadas as seguintes questões: • Pode a blockchain ser usada para a emissão de certificados aeronáuticos? Se sim, que limitações e vantagens tem? • Podem as entidades que não detenham o Type Certificate de determinado produto emiti-lo com a autorização da organização que detém o Type Certificate? De modo a responder às questões de investigação foram definidos os seguintes objetivos de estudo: Definir blockchain e impressão 3D e avaliar a sua utilidade para os processos logísticos da indústria aeronáutica; Identificar o estado-da-arte das duas tecnologias na indústria; Analisar a regulamentação europeia acerca da produção e substituição de materiais e o uso de blockchain e impressão 3D na aviação; Analisar de que modo a blockchain associada à impressão 3D pode ser aplicada no setor aeronáutico. Para a concretização do estudo, tendo como base os pressupostos acima descritos, adotou-se um método dedutivo e uma análise extensiva que visa, através dos resultados, extrapolar para conclusões maiores. Desenvolveu-se um estudo qualitativo com base em análise e confronto documental, regulamentar e técnico dos dados e factos, partindo de uma posição geral em direção a objetivos mais específicos. Esta dissertação propõe uma solução inovadora, capaz de revolucionar a indústria aeronáutica. Os conceitos abordados não são novos por si só; contudo quando aplicados em conjunto podem potencializar a eficiência e segurança do processo logístico no setor. A tecnologia blockchain permite a criação de um registo imutável e descentralizado das transações realizadas, garantindo a confiabilidade das informações envolvidas no processo de emissão de certificados. Além disso, pode também aumentar a transparência e a rastreabilidade de todo o processo, desde a fabricação da peça por impressão 3D até à sua instalação na aeronave. Ao imprimir peças de cabine e certificá-las através da tecnologia blockchain, o custo de armazenamento das peças irá desaparecer, uma vez que a necessidade de ter as partes em stock será atenuada ao imprimirem as próprias peças segundo este método. Deste modo, a supply chain será modificada, criando-se um fluxo entre o fabricante e o cliente, com base nas necessidades do mesmo e recorrendo à estrutura em blockchain. De modo a demonstrar a viabilidade do projeto, um caso geral será apresentado, seguido de dois casos de estudo aplicados a duas companhias aéreas de países e dimensões diferentes, tendo sido estimados os ganhos e custos do projeto em função da quantidade de peças impressas. As principais conclusões extrapoladas demonstraram que o projeto de impressão 3D em blockchain se torna mais rentável em companhias de maiores dimensões, uma vez que são as que experienciam, anualmente, um maior número de assentos inoperacionais devido a peças de cabine danificadas. Um maior número de lugares afetados indica também uma maior necessidade de peças a imprimir e, por sua vez, um retorno do investimento mais rápido quando comparado a uma companhia onde não ocorrem essas situações com tanta frequência. Nos casos de estudo apresentados a atenção centrou-se na mesa de refeição; contudo, no futuro, seria importante considerar a inclusão de outros componentes de cabine com características semelhantes, tais como apoios de braços ou persianas, que pudessem também ser impressos em 3D e certificados através da blockchain. O alargamento do âmbito de aplicação a estes componentes poderia facilitar o processo de substituição de peças danificadas da cabine, tornando-o mais rápido, mais simples e mais económico. Como investigação futura será importante realizar uma prova de conceito do projeto, colocando-o em prática num caso real de uma companhia aérea. Tal será fundamental para perceber se o impacto desta inovação vai ao encontro do expectado, e se existem outros fatores importantes que se devem ter em conta. Não sendo o objetivo deste projeto a análise da regulamentação europeia emitida pela EASA (European Union Aviation Safety Agency), compreende-se a importância de envolver uma Part 21 J e G, que, acompanhados por essa agência, melhor poderão definir o caminho da regulamentação dos componentes impressos pelos métodos aqui propostos.
- O acesso dos meios de Socorro às grandes Superfícies ComerciaisPublication . Baetas, David; Lopes, José PedroMuito populares nos nossos dias, as grandes superfícies comerciais visam proporcionar uma maior oferta de produtos, com grande diversidade de lojas num único espaço, e melhorar a qualidade da experiência de compra por parte do consumidor. Muitas vezes dispõem de serviço de restauração, cinemas, áreas de diversão, contribuindo assim para uma maior procura e interesse por parte da população em geral. Por esta razão, estes espaços são amplamente visitados, reunindo frequentemente um elevado número de pessoas no seu interior, consequentemente com grande utilização dos espaços reservados para estacionamento. Assim, de acordo com o Decreto-Lei 258/92 de 20 de novembro, designam-se grandes superfícies comerciais os estabelecimentos de comércio a retalho ou por grosso que disponham de uma área de venda contínua superior a 2000 m2 , ou os conjuntos de estabelecimentos de comércio a retalho ou por grosso que, não dispondo daquela área contínua, integrem no mesmo espaço uma área de venda superior a 3000 m2 . Este trabalho tem como base a análise do acesso dos meios de proteção civil a estas grandes superfícies comerciais (centros comerciais, hipermercados, empreendimentos), tendo em conta os diversos cenários que poderão surgir, tais como situações de emergência médica em pré hospitalar, quedas, incêndios nas suas diversas vertentes, seja estrutural ou em veículos, ou acidentes rodoviários, choque, colisão, atropelamentos, etc., dentro do espaço de estacionamento, quer se trate de um espaço aberto ou edifício tipo silo. No projeto verificar-se-á se os Planos de Emergência Interna destes estabelecimentos se encontram efetivamente adaptados às reais necessidades ou apenas concebidos para aprovação pelas entidades competentes. Simultaneamente tentar-se-á identificar as diretrizes a seguir, com vista à sua implementação.
- Acidentes de Aviação Comercial em Regiões Povoadas e suas implicações Psicológicas e PsicossociaisPublication . Bueno, Renata; Ribeiro, Manuel JoãoAcidentes aéreos são eventos catastróficos que causam graves desequilíbrios no âmbito psicológico e social das vítimas e de seus familiares. O atendimento psicológico e psicossocial às vítimas e seus familiares torna-se uma abordagem fundamental para mitigar futuros traumas, como por exemplo o transtorno do estresse pós-traumático. Esse trabalho tem como objetivo avaliar a forma de atuação humanitária da aviação nas diferentes formas de respostas à emergência, focando no âmbito psicológico e psicossocial, e promover análise da responsabilidade da aviação nos danos das vítimas. Logo, esse presente estudo é uma avaliação analítica de revisão de dados da literatura e de casos de acidentes aéreos. O levantamento bibliográfico foi realizado em livros base que sustentam a caracterização das patologias relacionadas com desastres e pós trauma; artigos científicos de língua portuguesa, inglesa ou espanhola publicados nos últimos vinte anos nas bases de dados PubMed, Scielo, LILACS e Google; e regulamentações, normatizações e protocolos das empresas áreas disponíveis em meio digital. Foram utilizadas as seguintes combinações de palavras para pesquisa: “sintomas pós-traumáticos”; “controle de crise”; “desastres”; “psicologia”; “Situações de crise”; “situações de emergência”; “intervenção psicossocial” correlacionadas com “acidente aéreo” e “acidente aeronáutico”. Os critérios de escolha dos casos para ilustração deste volume foram o registro de vítimas fatais provenientes da aeronave e também do solo. Os dois casos de acidentes, em análise, mostraram vulnerabilidades de atendimento pela ausência de planeamento prévio de medidas e respostas aos acidentes, destarte, pode-se avaliar principalmente a importância da formação prévia como fator de abordagem para mitigação de traumas a longo prazo. Conclui-se que a aviação presta suporte psicológico e psicossocial no caso de desastres aéreos, sendo um procedimento de maior responsabilidade da aviação e devendo esta priorizar o atendimento humanizado por profissionais qualificados. Há a necessidade da promoção do atendimento de forma eficaz e imediata, e o acolhimento necessário para atender o indivíduo na condição de fragilidade emocional após o acidente.
- Acidentes de TrabalhoPublication . Bacalhau, Laurinda; Ramalho, MariaOs acidentes de trabalho têm um impacto muito significativo nas organizações quer pelos seus efeitos económicos, traduzidos na perda de ritmo da produção e nos custos médicos da recuperação da lesão, quer pelos efeitos sociais de desigualdade e desvalorização social que afetam o trabalhador e sua família. Assim, o regresso e reintegração profissional do trabalhador, após a ocorrência de um acidente de trabalho, é uma etapa que deve considerar a incapacidade do trabalhador reconhecendo os diferentes impactos, as suas dimensões e interações a nível profissional, social e familiar, com vista à criação de postos de trabalho seguros e saudáveis. Seguindo a metodologia de estudo de caso e através da aplicação de instrumentos qualitativos de recolha de dados, entre os quais, entrevistas aos trabalhadores reingressados em novas funções, a identificação e análise dos acidentes de trabalho ocorridos em dois anos consecutivos, procedeu-se à avaliação e validação do processo de reintegração profissional e adequação de posto de trabalho num empregador público. Os resultados indicam que não são apenas os fatores físico-funcionais que influem na adequação do posto de trabalho e na motivação, qualidade de vida e bem-estar do trabalhador acidentado. O regresso do trabalhador após acidente de trabalho a uma atividade profissional adequada à sua capacidade produtiva, decorrendo num ambiente de conforto e segurança para o trabalhador, é um processo complexo, com naturezas diversas interrelacionadas, entre si, numa teia dinâmica. Nesta perspetiva, a adequação do posto de trabalho, no retorno ao trabalho de trabalhador que sofreu alterações permanentes no desempenho profissional que o impedem de voltar à atividade exercida antes do acidente de trabalho, é um processo de acolhimento, formação e acompanhamento da reintegração profissional do trabalhador.
- Acidentes graves em industrias seveso. Articulação entre autarquias e planos municipais de emergênciaPublication . HENRIQUES, AMÉRICO BAPTISTA MIRANDA; Santos, Isabel Abreu
- Acidentes Industriais graves no Municipio de Sintra e informação pública: Estudo de casoPublication . Ribeiro, Rui; Vicêncio, HenriqueOs acidentes industriais de grande dimensão como os que ocorreram em Seveso, Bhopal, Schweizerhalle, Enschede, Toulouse e Bouncefield, levaram a Comunidade Europeia a desenvolver um conjunto de legislação, traduzido nas diretivas Seveso, com o objetivo de prevenir acidentes maiores envolvendo substâncias perigosas e limitar as possíveis consequências de tais acidentes para a saúde humana e o meio ambiente. A transposição da diretiva denominada Seveso III trouxe para a legislação nacional a aplicação de critérios em novos licenciamentos de estabelecimentos industriais com armazenamento e operação de matérias perigosas com determinadas exigências ao nível do ordenamento do território, mecanismos de prevenção e um aspeto muito relevante que é a informação pública. Esta diretiva estabelece, no seu artigo número 30 (alínea número 3) que os operadores, em articulação com os municípios, devem prestar a informação à população que provavelmente será afetada por um acidente grave sobre medidas de autoproteção e comportamento a adotar em caso de acidente industrial. No presente trabalho pretendeu-se avaliar a informação pública prestada pelas entidades competentes à população presente em áreas suscetíveis a acidentes industriais. Consideraram-se duas empresas do concelho de Sintra, de nível inferior de perigosidade, e que distam 900 metros uma da outra. Ambas estão inseridas em áreas de habitação, com outras indústrias, escolas, hipermercados e outras zonas comerciais. Realizaram-se 104 inquéritos, por entrevista à população de forma aleatória. Metade dos inquiridos não sabe que vive ou trabalha numa área de possíveis acidentes industriais graves. A maior parte dos inquiridos (89%) nunca receberam, ou raramente receberam, informação sobre os riscos presentes nos seus locais de habitação e trabalho. Os resultados obtidos mostram que na eventualidade de um acidente industrial grave a maior parte dos inquiridos não sabe que medidas de autoproteção deve implementar.
- Adaptabilidad en la Gestión de Organizaciones - Una propuesta de intervenciónPublication . Espinosa, Liliana M. Álvarez; Silva, Carlos dias daHoy las empresas cambian con la constante fluctuación de la oferta y la demanda, los mercados turbulentos y la evolución en hábitos de consumo. Estas realidades les obligan a repensar sus sistemas y sus formas de hacer las cosas: no es optativa la adaptación si se quiere sobrevivir. Es por esto que el cambio no es sólo organizativo o tecnológico o de gestión, fundamentalmente es de cultura y de comportamiento. La pregunta es entonces ¿Qué apalancadores se deben mover en el personal y en la cultura organizacional, para desarrollar mayor capacidad de cambio, aprendizaje y adaptabilidad? Con entrevistas semiestructuradas a personas impactadas por procesos de cambio organizacional se realizaron grupos focales en los que se identificaron qué variables intervienen de manera recurrente en procesos de aceptación y adaptación al cambio, con logro de resultados positivos para ambas partes: Compañía y personal. En los resultados se pudo comprobar que en procesos de adaptación exitosos de personas hay aspectos fácilmente intervenibles por la Organización como los conocimientos y habilidades requeridos para el nuevo escenario, pero también hay otros que se juzgan más profundos, en la medida que tienen que ver con creencias y valores traídos incluso desde el hogar y reafirmados en el ámbito del trabajo. Finalmente se plantean procedimientos para permear los procesos de gestión Humana de adaptabilidad y desarrollarla como elemento imprescindible en estos tiempos al interior de la Cultura de la Organización
- A adequação dos Limites de Tempo de Voo no Transporte Áreo RegionalPublication . Freitas, Ana; Brito, EuricoO crescimento do mercado da aviação tem levado as companhias aéreas a otimizar os recursos disponíveis de forma a reduzirem as suas despesas e obterem lucro, com o objetivo de conseguirem proporcionar mais lugares disponíveis, a preços reduzidos e assim tornarem-se cada vez mais competitivas. Um desses recursos são os recursos humanos, nomeadamente os seus tripulantes, que vêm as suas escalas cada vez mais preenchidas e com jornadas diárias mais longas. O transporte aéreo regional tem-se mostrado, cada vez mais, como um fator essencial para o desenvolvimento de um sistema hub-and-spoke das companhias aéreas, já que serve como principal feeder dos voos de longo curso. As empresas de transporte aéreo têm então apostado na diversificação das suas frotas, criando muitas vezes empresas subsidiárias que façam este tipo de operação. Os tripulantes do transporte aéreo regional estão, tal como os outros tripulantes de outro tipo de operação, sujeitos a limitações de serviço e de tempos de voo estipulados pela regulamentação em vigor e, em alguns casos, por critérios mais exigentes definidos pelas companhias aéreas. No entanto, aqueles que apenas estão sujeitos aos limites legais deparam-se com a falta de diferenciação entre tipos de operação, estando dependentes de regulamentação que não contempla o desgaste inerente a uma operação com características próprias e que exige dos pilotos maiores níveis de concentração e que lhes induz maior stress. A presente dissertação procura aferir se a legislação em vigor é suficiente para proporcionar não só os tempos de descanso necessários para os tripulantes que desenvolvem este tipo de operação, mas também se as limitações de tempo e serviço de voo são as mais adequadas para o desenvolvimento desta operação tendo em vista a qualidade do desempenho dos pilotos, a redução da sua fadiga e no âmbito geral a manutenção da segurança de voo.
- ADVANCED AIR MOBILITY (AAM)Publication . Silva, João; Baltazar, Maria EmíliaNowadays, air taxis are an increasingly materialized reality. Soon companies such as the German Lilium and Volocopter will present their services for moving passengers and goods between notable points in cities, flying over the skies of urban centers. This new electric aviation, dubbed Advanced Air Mobility (AAM), is a reality that is already being prepared in several cities around the world, through implementation plans in Japan, China, Brazil and the USA. This implementation of this new aerial technology of great complexity, which depends on the development and maturity of an Ecosystem, made up of the alignment of several stakeholders, coordinating infrastructures, operations, regulations and communications. The study aims to create a universal tool for characterizing an AAM Ecosystem, as a basis for implementation in any city, region or country, providing support for the development of a ROADMAP that promotes the launch of EVTOL operations. Finally, this work proposes to use this developed tool and promote the Roadmap for the Portuguese case, in order to guide the effective implementation of this new emerging form of air mobility in Portugal.
- Aeródromo Municipal de CascaisPublication . Damas, Sandra; Brito, EuricoÉ consensual que o Aeroporto Humberto Delgado está saturado e que existe necessidade de alguma humildade nas projeções de procura que se têm feito (Pedro N. Santos; Expresso,2022). A procura de soluções para a saturação do Aeroporto Humberto Delgado e os diversos estudos têm apontado em diversas direções, mas até à data o Aeródromo Municipal de Cascais, apesar de mencionado nunca foi apontado como uma das soluções, visto que, o aumento dos voos é favorável à promoção do investimento estrangeiro e aumento da taxa de emprego de uma cidade (Baker et al., 2015), pareceu-nos relevante o estudo exploratório deste tema. O presente estudo tem como objetivo aferir a possibilidade de otimização do espaço aéreo afeto ao Aeródromo Municipal de Cascais. A otimização da operação deste espaço e dos bons serviços aéreos de uma região, contribuem de forma significativa para o desenvolvimento económico urbano (Baker et al., 2015). Para o presente estudo, adotamos uma estratégia metodológica mista – qualitativa e quantitativa. No que respeita a recolha de dados, a informação foi recolhida pela realização de entrevistas semidirectas a diversos intervenientes do sector aeronáutico em Portugal, complementando e solidificando o estudo através da análise de dados recolhidos do Aeroporto Humberto Delgado e Aeródromo Municipal de Cascais. Os resultados obtidos determinaram que o Aeródromo Municipal de Cascais apesar de não ser uma infraestrutura recente e moderna, poderá dar os primeiros passos para albergar a Aviação Executiva na totalidade, aliviando assim o Aeroporto Humberto Delgado que neste momento se encontra sobrelotado.