IUM - CRC - CPOS - FA - Trabalhos de Investigação Individual
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- A Centralização dos Processos de Aquisição de Bens e ServiçosPublication . Borges, OrlandoA centralização dos Processos de Aquisição de Bens e Serviços na Força Aérea Portuguesa insere-se no seguimento de políticas emanadas pelos últimos Governos, ao pretenderem uma melhor gestão dos recursos humanos e financeiros. Para atingir tal aspiração, tem vindo a ser promovido e incrementado o uso das novas Tecnologias de Informação e Comunicação. Deste modo e sem surpresa, assistimos à criação da Unidade de Missão para a Inovação e o Conhecimento que por sua vez deu origem ao Portal do Cidadão e ao Plano Nacional de Compras Electrónicas. Este último teve o maior relevo e interesse na modernização do modo como se efectuavam as aquisições na Administração Pública. Atingiu tal desiderato ao ter conseguido ser transversal a todos os sectores da Administração Pública. A par com as alterações acima mencionadas, surgiu o Catálogo Telemático de Aprovisionamento Público, uma aplicação informática que permite a divulgação e recepção de propostas de Contratos Públicos de Aprovisionamento. Ao nível do Ministério da Defesa Nacional, a implementação e utilização das novas Tecnologias de Informação e Comunicação teve maior expressão no decorrer de 2003, e a partir do momento em que o Ministro, em conjunto com o Ministro das Finanças, decretaram através de Despacho Conjunto a criação da Central de Compras. Com o disposto no normativo que estabeleceu as bases gerais desta Central, ficaram os Ramos subordinados a concentrarem aqui, os seus processos de aquisições, pretendo-se assim, caminhar para uma maior racionalização e partilha de serviços, bem como a desburocratização destes. Consequentemente, e no pressuposto de se conseguir almejar os fins acima mencionados, foi dado mais um passo ao ser criado o Sistema Integrado de Gestão. Este vem sendo implementado por Módulos e já engloba as áreas Financeira e Logística, mas pode ser substancialmente melhorado, de modo a permitir a optimização do processo de aquisição de bens e serviços na FAP e obtenção de outros benefícios. Por outro lado, o desenvolvimento das redes informáticas, passou a usufruir do sistema Electronic Data Interchange, do sistema Workflow e de Gestão Documental, assim como a possibilitar a Factura Digital, evitando e simplificando a burocracia existente e permitindo um melhor aproveitamento dos recursos financeiros. Na Força Aérea, as redes internas, a elaboração de Portais nas diversas Unidades e Órgãos e a criação de programas informáticos têm vindo a simplificar muitas acções ao nível de gestão de recursos humanos. Consequentemente, tem sido possível reduzir a burocracia e eliminar muitos impressos. Contudo, não estão suficientemente integrados que possibilitem a gestão a nível central. Abstract: The centralization of the Goods and Services Procurement Process in the Portuguese Air Force follows policies emanated from the last portuguese governments, which aim at a better financial and human resources management. The use of Information and Communication Technologies has recently been promoted in order to reach that goal. That way and without surprise we witnessed the creation of the Knowledge and Innovation Mission Unit, a government body, which itself initiated the Citizens Gate on the internet and launched the National Plan for Electronic Purchases. This last plan had the most relevance and importance on the modernisation of the procurement processes carried out at the Portuguese Public Administration. This aspiration was achieved due to the plans transversality, because it included all Public Administration sectors. Side by side with the changes mentioned above, emerged the Public Provisioning Telematic Catalogue, which is computer software which allows the diffusion and reception of proposals for Public Provisioning Contracts. At the National Defence Ministry the implementation and use of the new Communication and Information Technologies, had a major expression through out the year of 2003 namely from the moment when the Defence Minister, together with the Finance Minister, emitted a Conjoin Dispatch creating the Central Unit for Purchases within the Defence Ministry. While establishing the general bases to this Central, that dispatch submitted the Armed Forces to concentrate on that Unit their procurement processes, with the goal on improving the rationalisation and allotment of goods and services, and simultaneously to reduce the bureaucracy they held. Consequently, and with the assumption on aiming the goals above mentioned, one step was carried out with the implementation of the Integrated Management System, this as been done by way of progressively setting up modules which namely comprehend the Financial and Logistic areas. But it can be improved in a way to allow the optimization of the Goods and Services Procurement Process at the Portuguese Air Force, and the obtainment of other improvements. The development of computerized nets, permitted the use of the Electronic Data Interchange system, of the Workflow and Documental Management systems, as well as it authorized the Digital Invoice, thus avoiding and simplifying the bureaucracy that existed and allowing a better utilization of financial resources. At the Air Force the intranets, the web pages belonging to the Bases, Units and Organs, and the production of computer software have been facilitating many actions at the human resources level. Consequently, it has been possible to reduce the bureaucracy and to cut off many forms. However, they are not enough integrated in a way to allow a good management at a central level.
- Implementação da Metodologia Lean à Logística Integrada (ILS) de Apoio aos Sistemas de Armas no Ciclo de VidaPublication . Ferreira, ÓscarHoje em dia, a escassez de recursos obriga a uma logística eficaz e eficiente, que recorra aos mais inovadores métodos tecnológicos e organizacionais, a fim de rentabilizar pessoas e materiais focados na satisfa ção do cliente, fazendo mais e melhor com menos. Na FAP, a logística de apoio à manutenção dos meios aéreos, ou de outros equipamentos ou sistemas de apoio a esses meios, pode ser designada como Logística de Sustentação dos Sistemas de Armas (LSSA). Infelizmente, em oposição à tendência e necessidade de conduzir esta actividade de forma eficiente, a LSSA é descrita pelos seus executantes como complexa e demorada, e pelos seus destinatários (os operadores) como co-responsável pela redução da prontidão dos meios aéreos. Este trabalho pretendeu aferir a validade destas afirmações, e verificar a aplicabilidade das mais recentes metodologias de gestão no desenvolvimento da LSSA, através de revisão conceptual, análise de dados e entrevistas. Em termos de âmbito, este trabalho foca-se na componente da LSSA responsável pela reposição do material de utilização aeronáutica, incluindo as actividades das Entidades Técnicas Gestoras relacionadas com a disponibilização de material rotável ou de consumo e a reparação daquele material, e as tarefas correspondentes executadas no DGMFA, nas Esquadras de Abastecimento das Unidades Base (UBs) e nas Manutenções dos Sistemas de Armas, sendo realizada uma caracterização da regulamentação, meios e actividade realizada por estes intervenientes. Este trabalho envolveu a revisão dos conceitos e ferramentas associados à função logística nas organizações modernas, incluindo a clarificação do conceito de Logística e a forma como esta se insere num processo mais abrangente designado Gestão da Cadeia de Abastecimento. São apresentadas as mais recentes metodologias de gestão aplicáveis, nomeadamente “Supply Chain Management” (SCM) e “Lean Management” (LM). SCM permite gerir de forma holística todos os sub-processos associados ao aprovisionamento de material, introduzindo definitivamente a abordagem de gestão no ciclo de vida. A implementação de LM, por sua vez, vem utilizar princípios e ferramentas na optimização desta gestão. É igualmente apresentada a ferramenta de “benchmarking”, tendo sido explorados casos de estudo internos e externos à FAP. A conclusão mais importante deste trabalho é que a LSSA na FAP carece de melhorias, e que estas melhorias podem ser alcançadas recorrendo às mais recentes metodologias de gestão. Abstract: Today, the scarceness of resources demands an effective and efficient logistics, which uses the most innovative technological and organizational methods, aiming at making the best use of people and material while focussing on client satisfaction, doing more and better with less. In the Portuguese Air Force (FAP), the logistics supporting the maintenance of aeronautical means, or of other equipments and systems of support to those means, may be called Arms Systems Support Logistics (ASSL). Unfortunately, despite the tendency and need of performing this activity efficiently, ASSL is described by its participants as complex and time intensive and by its clients (the operators) as co-responsible for a reduction in the readiness of the aeronautical means. This assignment intends to validate these statements, and ascertain the applicability of the most recent management methods in the development of the ASSL, through concept revision, data analysis and interviews. In terms of scope, this assignment focuses on the component of ASSL responsible for the resupply of material of aeronautical use, including the activities performed by the Technical Management Entities related with the supply of serial number controlled or non serial number controlled material and the repair of the aforementioned material, and the related tasks performed in the Air Force General Material Deposit (DGMFA), in the Supply Squadrons in the Air Bases and in the Arms Systems Maintenance areas, including the description of the regulations, means and activity performed by these participants. This assignment involved the revision of concepts and tools associated with logistics in modern organizations, including the clarification of the concept of Logistics and how it is inserted in a broader process called Supply Chain Management. The most recent applicable management methods are presented, namely “Supply Chain Management” (SCM) and “Lean Management” (LM). SCM allows to holistically manage all the subprocesses associated with the supply of material, definitively introducing the approach of management in the life cycle. The implementation of LM, in turn, uses principles and techniques in the optimization of this management. The tool “benchmarking” is also presented, and case studies internal and external to FAP have been explored. The most important conclusion of this assignment is that ASSL in FAP requires improvements, and that these improvements may be achieved using the most recent management methods.
- A Organização do Sector do Fardamento na Força AéreaPublication . Monserrate, CarlosEste trabalho começa por definir o Sector do Fardamento na Força Aérea e analisa a sua actual organização, verificando que, a nível das diversas Unidades / Órgãos, existem diferentes formas de organização. Para este estudo foi seguido o procedimento metodológico de Quivy, partindo-se de uma pergunta inicial da qual derivaram duas questões. Para obter informação para análise foi realizada uma pesquisa para tentar obter o máximo de documentos sobre este tema. Depois leram-se esses documentos (fundamentalmente legislação, despachos e documentos oficiais) e realizaram-se alguns inquéritos e entrevistas. Da análise efectuada conclui-se que se torna necessário rever a regulamentação da Força Aérea Portuguesa (FAP) no que concerne à organização do Sector do Fardamento nas distintas Unidades / Órgãos, com vista quer à racionalização de meios e optimização de procedimentos quer em simplificação para o militar que tem necessidade de receber ou adquirir fardamento, aproveitando a actual fase de reorganização da Força Aérea, apontando-se para a inserção das Secções de Fardamento nas Esquadras de Abastecimento. A nível superior conclui-se pela importância da existência da Comissão de Uniformes da Força Aérea (CUFA) e preconiza-se o seu reforço e valorização. Abstract: This work begins by defining what the author means by the Uniform Sector of the Air Force and analyses its current organization, noting that at the level of the various Units / Organs, there are different forms of organisation. For this study was followed the procedure of the Quivy methodology, beginning with an initial question from which two others derived. To obtain information for analysis was conducted a search to try to get the most of documents on the subject. Then these documents (basically legislation, orders and official documents) were read and some surveys and interviews were made. The analysis concluded that it is necessary to revise the regulations of the Portuguese Air Force regarding the organization of the Uniform Sector in separate Units / Organs, with a view not only to the rationalisation of resources and optimization of procedures but also to the simplification procedures for the servicemen who need to receive or acquire uniforms, taking advantage of the current phase of reorganization of the Air Force, pointing to the inclusion of the Uniform Sections in Supply Squadrons. At the top level it is concluded that the existence of the Uniform Committee of the Air Force is important and its strengthening and enhancement are encouraged.
- Utilização da Tecnologia do “Código de Barras” na manutenção dos sistemas de armas em operação na FAPPublication . Santos, PauloPara acompanhar a evolução tecnológica e rentabilizar os seus recursos, humanos e materiais, a Força Aérea Portuguesa terá que rever a sua organização logística e de manutenção, introduzindo ferramentas de gestão e informação mais adequadas à realidade actual. A manutenção de aeronaves é uma tarefa exigente e complexa, que depende de uma cadeia logística de suporte, de equipas de manutenção com elevada preparação técnica e de processos de controlo simples, rápidos, mas eficazes. A introdução de ferramentas de gestão integradas em curso, irá contribuir para um controlo centralizado mais eficiente e também, espera--se, para uma execução mais produtiva. Este trabalho procura identificar qual o contributo que a tecnologia do código de barras pode dar para a concretização deste objectivo. O presente estudo visa investigar porque deve a Força Aérea Portuguesa usar a tecnologia do código de barras na manutenção de aeronaves. Para concretizar esta investigação foi usado o método de Quivy, para estudo de ciências sociais. Na investigação começa-se por definir os conceitos básicos que irão ajudar na compreensão da problemática, como o código de barras, a produtividade, a logística, e analisa-se como estes conceitos se relacionam entre si e com a manutenção de aeronaves. O uso de códigos de barras na aeronáutica deve obedecer a alguma normalização. Neste estudo, são abordadas algumas Normas com relevância para o assunto, como por exemplo a “ATA Spec. 2000, Chapter 9”, o ISO TS21849, e as Normas do Departamento de Defesa Norte Americano MIL-STD-129 e MIL-STD-130. Para finalizar, o estudo foca-se na logística e na manutenção de aeronaves da Força Aérea Portuguesa. Trata-se de uma gestão centralizada, que controla processos à distância, e está dependente do bom funcionamento dos sistemas de informação, da qualidade e da actualidade dos dados disponibilizados. A gestão da manutenção está dependente da permanente actualização da informação logística, e de manutenção, por forma a poder optimizar os processos e os recursos disponíveis. Neste aspecto, a utilização do código de barras poderá contribuir para uma mais rápida recolha de informação na área logística, e também na manutenção de aeronaves, com um elevado grau de qualidade e fiabilidade. Testes efectuados na USAF, no inicio dos anos 80, e a experiência dos fabricantes aeronáuticos Airbus e Embraer, permitem-nos tirar algumas conclusões e confirmar que a tecnologia de código de barras, pode produzir um incremento da produtividade. Este incremento, reflecte-se em libertação de mão-de-obra, rapidez e qualidade da informação recolhida, associada a um maior controlo dos processos. O controlo de configuração, rastreabilidade de componentes e a previsão de necessidades serão melhorados. Abstract: In order to follow the technological evolution and take advantage of its resources, both human and material, the Portuguese Air Force should review its logistics, and maintenance organization, introducing management and information tools adjusted to the modern times. Aircraft maintenance is a complex and demanding task that depends on logistic support, maintenance teams with high level of technical preparation, and simple and fast control processes, however efficient ones. Introducing integrated management tools, should contribute for a more efficient control, and more productive execution. This document whishes to identify how the bar code technology, may help to achieve these goals. The present study, developed in reference to the Quivy investigation method for social sciences, investigates why the Portuguese Air Force should start using the Bar Coding technology on aircraft maintenance. This investigation starts by defining basic concepts that will help the study process. The basic concepts are: bar code; productivity; logistics; and how may these concepts relate between them and with aircraft maintenance. To use bar coding on aircraft parts, some rules should be complied. This document refers to these rules and standards, and gives a light overview over them, in special ATA Spec. 2000, Chapter 9, ISO TS21849, and US Department of Defense MIL-STD-129 and MIL-STD-130. Finally, the study will look inside the Portuguese Air Force logistics, and it’s aircraft maintenance process. A centered management, that controls processes from distance, depends on good information systems, with updated and reliable data. Aircraft maintenance management also depends on updated logistic and maintenance data, in order to optimize the available resources. Using bar code technology may contribute to collect information in a fast and reliable way in areas such as logistic and aircraft maintenance. Tests performed by USAF, in the early 80’s, and the experience from Airbus and Embraer aircraft builders, allow us to conclude that using the bar code technology may increase productivity. This will be traduced in release of manpower, more efficient and fast data collect, resulting on better data quality, and improved control of the maintenance processes. Configuration control, component tracking, troubleshooting and spare parts ordering will be also easier and more efficient.