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Authors
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Abstract(s)
Estando previsto o aumento do número de aeronaves militares (mais
concretamente, helicópteros) operados por todos os ramos das Forças Armadas
portuguesas e considerando o elevado custo de manutenção dos meios aéreos, importa
averiguar da viabilidade de se proceder à respectiva gestão de forma conjunta, visando
racionalizar meios e reduzindo duplicações (ou mesmo triplicações) de actividades e
respectivos custos.
Esta abordagem é ainda motivada, significativamente, pelo disposto em diversos
diplomas legais e regulamentos militares, no respeitante à modernização das Forças
Armadas, reestruturação e a racionalização de meios e desenvolvimento do sector
empresarial na área da Defesa.
Neste contexto, o exemplo proposto de investigação aplicada pretende definir um
modelo conceptual, que permita gerir de forma conjunta a manutenção dos meios aéreos
comuns aos três ramos das Forças Armadas (helicópteros), e respectivos componentes.
Procurará incluir-se no processo as empresas nacionais autorizadas para exercer
actividades na indústria de bens e tecnologias militares.
O âmbito do problema é, assim, a gestão conjunta de manutenção de aeronaves de
asa rotativa, essencialmente limitado aos helicópteros, actuais e futuros, dos três ramos das
Forças Armadas portuguesas, mas abordando-se, perifericamente, o caso de outras frotas
de helicópteros do Estado.
Defende-se como modelo conceptual mais adequado para concretizar uma gestão
conjunta de manutenção de aeronaves nas Forças Armadas a designação da Força Aérea
Portuguesa como ramo Entidade Primariamente Responsável (EPR) para a gestão da
manutenção das aeronaves atribuídas à capacidade conjunta de helicópteros prevista na
Resolução do Conselho de Ministros nº 39/2008, de 28 de Fevereiro, com a criação de um
Centro Conjunto de Competência Logística de Helicópteros (C3LH), integrando militares
dos três ramos, com vista à concretização daquela gestão, substituindo os órgãos
equivalentes actualmente existentes nestes.
Será possível a inclusão no processo de fornecedores externos de bens e serviços de
manutenção aeronáutica, em especial das empresas nacionais autorizadas por S.Exa. o
Ministro da Defesa Nacional para exercer actividades na indústria de bens e tecnologias
militares. Abstract: It is foreseen that an increase in the numbers of military-operated aircraft (namely,
helicopters) by all three armed services will occur in Portugal so, considering the high
costs of maintenance of air assets, it is important to investigate the possibility of
maintenance management as a joint activity, with the objective of rationalization of means
and reduction of duplications (or even triplications) of activities and costs.
This approach is also caused, importantly, by the dispositions of some Portuguese
legal documents and military regulations, concerning armed forces modernization,
restructuring and rationalization of means and development of the defence industries.
In this context, the proposed example of applied investigation aims to define a
conceptual model that will allow for the joint management of maintenance of similar
aircraft (helicopters) and their components, of all three Portuguese armed services,
considering several factors to be presented. There will be an intention to include in the
process, the national companies registered for conducting industrial activities on military
goods and technologies.
Hence, the scope of the problem is the joint maintenance management of rotary
wing aircraft, essentially limited to the present and future helicopters of all three
Portuguese armed services, but also mentioning, briefly, other public helicopter fleets.
It is proposed as the most fitting conceptual model to implement the joint
management of aircraft maintenance in the Armed Forces, the designation of the
Portuguese Air Force as the Service with primary responsibility for the maintenance
management of the aircraft allocated to the joint helicopter capability mentioned in the
Council of Ministers Resolution nr. 39/2008, of February, 28th, by creating a Helicopter
Joint Logistic Competence Centre that includes military personnel from all three Services,
replacing the equivalent departments of each Service.
It will be possible to include in this process the external suppliers of aircraft
maintenance goods and services, particularly those companies authorized by H.E. the
Minister of National Defence to perform activities in the industry of military goods and
technologies.
Description
Keywords
Aeronáutica Aeronaves Exército Forças Armadas Força Aérea Gestão Helicópteros Manutenção Marinha