Browsing by Author "Marado, Bruno"
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- Caracterização de Acidentes com Aeronaves na Força AéreaPublication . Marado, BrunoA Força Aérea Portuguesa (FAP) tem colocado grande empenho na Segurança de Voo e na Prevenção de Acidentes. A identificação das áreas onde é concentrado o esforço de prevenção, tem por base as causas das ocorrências, que englobam acidentes e incidentes de diferentes categorias. Verifica-se contudo que os fatores humanos são causa primária em apenas 34% do global das ocorrências da última década na FAP, quando é aceite na comunidade internacional, que as causas humanas são responsáveis por entre 70% e 80% dos acidentes que envolvem perda de vida humana e/ou aeronave (atrição). Pode-se estar assim perante uma distribuição de recursos pelas várias áreas da prevenção que não seja a mais adequada, pelo que se procurou perceber neste trabalho qual a resposta à questão central: “Tendo em consideração a evolução do índice de atrição de aeronaves e suas causas, em que medida é necessário reajustar a política de tratamento de dados para caracterização de acidentes?”. Para responder a esta questão foram, com base no método de investigação proposto por Raymond Quivy e Luc Van Campenhoudt, investigados quatro aspetos essenciais, de onde resultaram as seguintes conclusões: a) No decorrer das duas últimas décadas e meia, deu-se uma diminuição consistente da atrição na FAP. b) Comparativamente com outros operadores de referência, como as forças aéreas de Espanha, Bélgica e Suíça, verifica-se que existe uma relação de paridade entre o valor da atrição destes e o da FAP. A escolha destes operadores como referência justifica-se por serem militares, operarem sistemas de armas ocidentais e efetuarem horas de voo anuais da mesma magnitude que a FAP. c) Verificou-se não existir uma relação directa entre a evolução do índice de atrição na FAP e a evolução da razão de ocorrências ou da razão de acidentes. d) Verificou-se não existir uma relação direta entre as causas da globalidade das ocorrências e as causas específicas dos acidentes com atrição, estando as causas humanas presentes em 60% dos acidentes com atrição, mas apenas em 34% do global das ocorrências da FAP na última década. A conclusão que se retira deste trabalho, é que tendo em consideração a evolução do índice de atrição de aeronaves e suas causas, é necessário reajustar a política de tratamento de dados para caraterização de acidentes, alterando o atual modelo de ocorrências divididas em incidentes e acidentes, para ocorrências divididas em incidentes, acidentes sem atrição e acidentes com atrição, passando estes últimos a ser alvo de uma análise diferenciada dos restantes, pela sua especificidade. Abstract: The Portuguese Air Force (PtAF) has done great effort in Flight Safety and Accident Prevention. The identification of where to focus the effort on prevention is based on the causes of previous safety occurrences (accidents an incidents). Human factors are the primary cause in only 34% of the accidents safety occurrences of the last decade in PtAF, although it is well accepted in the international community that human causes are responsible for 70% up to 80% of accidents involving loss of human life and/or aircraft (attrition). We can thus be in presence of a resources distribution among different areas of prevention, which is not the most appropriate. This way, the purpose of this work is answer to the central question "Given the evolution of the aircraft attrition rate and their causes, to what extent is it necessary to readjust the policy of processing data for the accidents characterization?". To answer this question, it was used the scientific method proposed by Raymond Quivy and Luc Van Campenhoudt, where four main aspects have been investigated, which resulted in the following conclusions: a) During the last two and a half decades, there has been a consistent decrease in the attrition of PtAF. b) Compared with other reference operators, as the Spanish, Belgium and Switzerland Air Forces, it was verified that there is a relation of parity between the values of these operators and the PtAF’s attrition value. The choice of these operators as based on the fact that they are military operators, using western weapons systems, and having annual flying hours of the same magnitude than PtAF. c) There isn’t a direct relationship between the attrition rate evolution in PtAF and the evolution of the safety occurrences rate, nor with the accidents rate. d) There isn’t a direct relationship between the causes of the overall safety occurrences and the specific causes of accidents with attrition, considering that it was verified that the human causes are present in 60% of the accidents with attrition, but only in 34% of the global safety occurrences in PtAF, during last ten years. The author’s conclusion is that taking into consideration the evolution of aircraft attrition rate and its causes, it is necessary to readjust the policy of processing data for accidents characterization, by changing the current model of safety occurrences divided into incidents and accidents for occurrences subdivided into incidents, accidents without attrition and accidents with attrition. The latter shall be the target of a differentiated analysis, considering it’s specificity.
- Caracterização de acidentes com aeronaves na Força AéreaPublication . Marado, BrunoA Força Aérea Portuguesa (FAP) tem colocado grande empenho na Segurança de Voo e na Prevenção de Acidentes. A identificação das áreas onde é concentrado o esforço de prevenção, tem por base as causas das ocorrências, que englobam acidentes e incidentes de diferentes categorias. Verifica-se contudo que os factores humanos são causa primária em apenas 34% do global das ocorrências da última década na FAP, quando é aceite na comunidade internacional, que as causas humanas são responsáveis por entre 70% e 80% dos acidentes que envolvem perda de vida humana e/ou aeronave (atrição). Pode-se estar assim perante uma distribuição de recursos pelas várias áreas da prevenção que não seja a mais adequada, pelo que se procurou perceber neste trabalho qual a resposta à questão central: “Tendo em consideração a evolução do índice de atrição de aeronaves e suas causas, em que medida é necessário reajustar a política de tratamento de dados para caracterização de acidentes?”. Para responder a esta questão foram, com base no método de investigação proposto por Raymond Quivy e Luc Van Campenhoudt, investigados quatro aspectos essenciais, de onde resultaram as seguintes conclusões: a) No decorrer das duas últimas décadas e meia, deu-se uma diminuição consistente da atrição na FAP. b) Comparativamente com outros operadores de referência, como as forças aéreas de Espanha, Bélgica e Suíça, verifica-se que existe uma relação de paridade entre o valor da atrição destes e o da FAP. A escolha destes operadores como referência justifica-se por serem militares, operarem sistemas de armas ocidentais e efectuarem horas de voo anuais da mesma magnitude que a FAP. c) Verificou-se não existir uma relação directa entre a evolução do índice de atrição na FAP e a evolução da razão de ocorrências ou da razão de acidentes. d) Verificou-se não existir uma relação directa entre as causas da globalidade das ocorrências e as causas específicas dos acidentes com atrição, estando as causas humanas presentes em 60% dos acidentes com atrição, mas apenas em 34% do global das ocorrências da FAP na última década. A conclusão que se retira deste trabalho, é que tendo em consideração a evolução do índice de atrição de aeronaves e suas causas, é necessário reajustar a política de tratamento de dados para caracterização de acidentes, alterando o actual modelo de ocorrências divididas em incidentes e acidentes, para ocorrências divididas em incidentes, acidentes sem atrição e acidentes com atrição, passando estes últimos a ser alvo de uma análise diferenciada dos restantes, pela sua especificidade. Abstract: The Portuguese Air Force (PtAF) has done great effort in Flight Safety and Accident Prevention. The identification of where to focus the effort on prevention is based on the causes of previous safety occurrences (accidents an incidents). Human factors are the primary cause in only 34% of the accidents safety occurrences of the last decade in PtAF, although it is well accepted in the international community that human causes are responsible for 70% up to 80% of accidents involving loss of human life and/or aircraft (attrition). We can thus be in presence of a resources distribution among different areas of prevention, which is not the most appropriate. This way, the purpose of this work is answer to the central question "Given the evolution of the aircraft attrition rate and their causes, to what extent is it necessary to readjust the policy of processing data for the accidents characterization?". To answer this question, it was used the scientific method proposed by Raymond Quivy and Luc Van Campenhoudt, where four main aspects have been investigated, which resulted in the following conclusions: a) During the last two and a half decades, there has been a consistent decrease in the attrition of PtAF. b) Compared with other reference operators, as the Spanish, Belgium and Switzerland Air Forces, it was verified that there is a relation of parity between the values of these operators and the PtAF’s attrition value. The choice of these operators as based on the fact that they are military operators, using western weapons systems, and having annual flying hours of the same magnitude than PtAF. c) There isn’t a direct relationship between the attrition rate evolution in PtAF and the evolution of the safety occurrences rate, nor with the accidents rate. d) There isn’t a direct relationship between the causes of the overall safety occurrences and the specific causes of accidents with attrition, considering that it was verified that the human causes are present in 60% of the accidents with attrition, but only in 34% of the global safety occurrences in PtAF, during last ten years. The author’s conclusion is that taking into consideration the evolution of aircraft attrition rate and its causes, it is necessary to readjust the policy of processing data for accidents characterization, by changing the current model of safety occurrences divided into incidents and accidents for occurrences subdivided into incidents, accidents without attrition and accidents with attrition. The latter shall be the target of a differentiated analysis, considering it’s specificity.
- O contributo do poder espacial na estratégia das pequenas potênciasPublication . Marado, BrunoNeste trabalho de investigação procurou-se determinar qual o contributo do poder espacial na estratégia das pequenas potências, colocando especial atenção no caso português. Como campo de observação, foram escolhidas as pequenas potências europeias, tendo sido selecionada uma amostra de quatro estados: Bélgica, Dinamarca, Irlanda e Portugal. A observação da amostra contemplou três aspetos: o contributo do poder espacial nas vertentes política, económica e de segurança. Depois de analisados vários indicadores, tais como o número de satélites, estações de terra, orçamentos para o setor espacial, tratados assinados e declarações políticas, foi possível verificar que existem diferenças na forma como o abordam, embora todos estes países procurem dispor de poder espacial. Enquanto Dinamarca e Portugal já enviaram satélites para o espaço, Irlanda e Bélgica nunca o fizeram. Verificou-se, também, assimetria nos orçamentos dedicados ao espaço, em valor absoluto, em percentagem do PIB e per capita, destacando-se a Bélgica, ao investir mais de cinco vezes o que Irlanda ou Portugal investem neste setor. Observou-se, ainda, que atualmente Portugal e Irlanda efetuam todo o seu esforço para o espaço exclusivamente no âmbito da sua participação na Agência Espacial Europeia, enquanto a Bélgica e a Dinamarca mantêm programas espaciais nacionais. Através da análise da exploração que cada uma das quatro pequenas potências faz do poder espacial nas vertentes política, económica e de segurança, foi possível responder à questão central “Qual o contributo do poder espacial na estratégia das pequenas potências europeias?”, afirmando-se que o poder espacial das pequenas potências europeias contribui para a sua estratégia, permitindo que se tornem mais assertivas nas relações internacionais, permitindo condicionar ou influenciar terceiros através de tratados internacionais, promovendo conhecimento que se traduz em desenvolvimento tecnológico e competitividade para o tecido empresarial e facultando acesso a produtos relevantes no âmbito da segurança, nomeadamente ao nível do controlo de fronteiras, poluição marítima, informações e alerta precoce de conflitos. Abstract: This research work aimed to determine the contribution of space power to the small powers strategy, placing special emphasis on the Portuguese case. The small European powers were chosen as a field of observation, having been selected a sample of four states: Belgium, Denmark, Ireland and Portugal. The sample observation included three aspects: and security. After analyzing several indicators such as the number of satellites, ground stations, budgets for the space sector or signed treaties and agreements, it was observed that although all these countries seek to have space power, there are differences in the way as they address space. While Denmark and Portugal have already sent satellites into space, Ireland and Belgium never did. Asymmetry was also observed in the budgets devoted to space, both in absolute terms and as a percentage of GDP and per capita. In this respect, Belgium shows up, investing more than five times that Ireland or Portugal. It was also observed that Portugal and Ireland currently perform all their effort into space exclusively through its participation in the European Space Agency, while Belgium and Denmark also have national space programs. By analyzing in detail the way that each of the four states use space power in the political, economic and security field, it was possible to answer the central question "What is the contribution of space power to the space power of european small powers contribute to its strategy enabling small powers strategy?" by staling that space power of european small powers contribute to its strategy enabling small powers to become more assertive in international affairs, enabling the ability to influence others through international treaties and agreements, promoting knowledge which then translates into technological development, competitiveness to companies and providing access to relevant products on security, particularly in terms of border control, maritime pollution, information and early warning of conflicts.
- O espaço e as pequenas potênciasPublication . Marado, BrunoNeste trabalho de investigação procurou-se determinar quais as motivações que levam as pequenas potências a investir no espaço, de que forma e em que medida o têm feito e quais os contributos do poder espacial para a consecução dos desideratos nacionais. A investigação foi delimitada ao estudo de oito pequenas potências asiáticas e europeias: Coreia do Norte, Malásia, Tailândia, Vietname, Bélgica, Dinamarca, Irlanda e Portugal, tendo a observação da amostra contemplado quatro dimensões: investimento, capacidades espaciais, motivações e contributos para a consecução dos desideratos nacionais. Depois de analisados vários indicadores, concluiu-se que as pequenas potências asiáticas em análise conseguem, com investimentos governamentais inferiores (metade das europeias), uma maior presença no espaço tendo colocado até ao presente 20 satélites próprios, contra apenas sete dos europeus (apesar destes garantirem acesso a mais produtos e de melhor qualidade por via cooperativa). Adicionalmente, enquanto na Europa se assiste a um ténue aumento do investimento no espaço (8% entre 2009-2012), na Ásia assiste-se a uma “corrida espacial” com um aumento acentuado (105% no mesmo período). Quanto às motivações, concluiu-se que as pequenas potências asiáticas são movidas principalmente por motivos políticos, enquanto as europeias são movidas por motivos económicos. Apesar das diferentes abordagens, todas estas pequenas potências retiram do espaço contributos para a consecução dos desideratos nacionais. Foi por fim possível responder à questão “Num contexto de crescente presença no espaço das pequenas potências asiáticas e europeias, quais as motivações, caminhos percorridos e quais os contributos do poder espacial para a consecução dos desideratos nacionais, nas vertentes política, económica e de segurança?”, afirmando-se que “Embora as pequenas potências asiáticas e europeias desenvolvam o seu poder espacial a fim de retirar contributos para a consecução dos desideratos nacionais, nas vertentes política, económica e de segurança - as asiáticas conseguem com investimentos governamentais inferiores obter mais capacidades autónomas e uma afirmação pela presença no espaço superior, pelo fato de as europeias optarem pela via cooperativa de forma assimétrica e colocarem a tónica na vertente económica, especializando-se em subsistemas, ficando com capacidades autónomas residuais, apesar de garantirem acesso a mais produtos espaciais e de melhor qualidade numa ótica de utilizador. Esta distinção deve-se principalmente às motivações, maioritariamente políticas na Ásia, enquanto na Europa são económicas”. Abstract: This research work aimed to determine the motivations that lead small powers to invest in space, how and in which extend they are doing it, as well as which is the contribute to the achievement of national desideratum. Eight asian and european small powers were chosen as observation field: North Korea, Malaysia, Thailand, Vietnam, Belgium, Denmark, Ireland and Portugal. The analysis was conducted considering four dimensions of the space power: investment, capabilities, motivations and contribution to the achievement of national desideratum. After analyzing several indicators, it was observed that asian small powers with smaller investments in space sector (half than the europeans), were able to launch 20 satellites up to today, facing only seven from the europeans. Additionally, while in Europe we assist to a small increase on the space budgets (8% increase from 2009 to 2012), in Asia we assist to a “space race” with a marked increase (105% on the same period). Regarding their motivations, the small asian powers are driven mainly by political reasons, while their european counterparts are driven mainly by economic reasons. Although they follow different approaches, all this small powers take advantage from space to the achievement of their national desideratum. Finally, it was possible to answer the central question “In a context of increasing space presence of asian and european small powers, which motivations, ways and how does space power contributes to the achievement of their national desideratum, in the political, economic and security fields?”, referring that “Although both asians and europeans develop their space power aiming to get contributions to the achievement of their national desideratum – in the politic, economic and security fields – asians are able to get more autonomous capabilities with smaller government investment, and a higher affirmation due to their wider space presence. This is because the europeans choose an asymmetric cooperative way, emphasizing the economic aspect, specializing themselves in subsystems, remaining only residual autonomous capabilities, although ensuring access to more space products, and with higher quality. This differences arise because the motivations in Asia are mainly political, while in Europe are economic.