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À entrada do século XXI, a noção de mobilidade passou a ser vital para qualquer Força Aérea moderna, uma vez que as Unidades Aéreas têm que estar permanentemente preparadas para rapidamente se deslocarem para qualquer parte do mundo.
Este facto é corroborado, quer pelo actual Conceito Estratégico de Defesa Nacional, quer pela visão do Sr. General CEMFA sobre o futuro da Força Aérea espelhada na Directiva nº1/2008.
Uma vez que o Aerospace Ground Equipment (AGE) não pode ser dissociado dos meios aéreos, a sua movimentação afecta também a mobilidade das Unidades Aéreas, com todas as consequências daí resultantes, tanto ao nível das Unidades Base como no tocante à logística operacional.
A actualidade e importância desta problemática, é, de resto, evidenciada pela atenção que nos últimos anos quer a USAF, quer a RAF, através do MOD-UK, lhe têm concedido, e que tem vindo a traduzir-se no desenvolvimento de variadíssimos estudos com o objectivo de identificar metodologias de emprego capazes de melhor rentabilizar os meios disponíveis.
Assim, tornava-se essencial analisar o espectro das existências ao nível do AGE, confrontá-lo com as missões desenroladas nos últimos tempos, e verificar se uma gestão centrada noutros objectivos poderá ou não trazer maiores benefícios para a FAP, sem esquecer o actual enquadramento de reestruturação e se este se adequa aos objectivos aqui estabelecidos.
Para a condução deste estudo foi seguido um método científico de investigação que, partindo de uma pergunta inicial, a decompôs em três perguntas derivadas, as quais, por sua vez, formularam outras três hipóteses. Construído o modelo, foi realizada uma fase exploratória, através da obtenção de informação para análise, recorrendo-se à leitura de diversas teses norte-americanas e documentos de estudo ingleses, bem como alguma legislação e documentos oficiais. Foi também realizado um questionário, a par de várias entrevistas, quer presencialmente, quer via e-mail.
Da análise documental efectuada, verificou-se que a legislação ainda não foi actualizada. Por outro lado, constatou-se que a gestão centralizada deverá ser, efectivamente, rentabilizada, e deverão ser dados passos importantes para o desenvolvimento de valências que permitam uma redução dos custos logísticos envolvidos com a movimentação dos meios aéreos. Por fim, o estudo realizado permitiu concluir que a FAP ainda não está preparada para a realização de missões no estrangeiro de longa duração, uma vez que a cadeia logística é muito mais pesada e o número de equipamentos a deslocar é também maior, mas que se estão a dar pequenos passos para reduzir essas mesmas debilidades. Abstract: At the entrance of the XXI century, the concept of mobility has become vital for any modern air force. The air units have always to be prepared to deploy quickly to anyplace in the world.
For the Portuguese Air Force (PRTAF), this need derives from both the current Strategic Concept of National Defense and the vision of the Chief of Staff for the future of the air force.
Since the Aerospace Ground Equipment (AGE) cannot be separated from the other resources, its transportation affects the mobility of the air units with consequences for both the base units and the operational logistics.
In recent years, both the USAF and the RAF have developed several studies trying to manage the existing resources so that they respond more effectively.
Thus, it comes essential to analyze the spectrum of stocks at the AGE, confront it with the missions carried out in recent times, and to check whether a management focused on other objectives may, or may not, bring greater benefits for the PRTAF.
This study followed a scientific research method that, based on an initial question, originated three derivate questions from which three other assumptions made. After building the model, an exploratory phase was conducted to obtain information for analysis. Several North American theses and British documents were studied as well as some national documents. There were also interviews in person or via e-mail and a questionnaire. With the analysis, we have found that the legislation has not yet been updated. It was concluded that the management should be centralized and made efficient and there should be important steps for the development of capabilities that would reduce the logistical costs involved with the transportation of air resources.
It was concluded that the PRTAF is not yet ready for missions abroad lasting for a long period. The logistics is too heavy and the equipment to move enormous. However, there are already some small steps in the right direction being taken that will reduce the effects some of these weaknesses.
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Ground Support Equipment Aerospace Ground Equipment Manutabilidade Fiabilidade Diversidade Missões Aéreas Teatros de Operações Unidades Base Logística Operacional Mobilidade Disponibilidade Aeronaves Destacadas Gestão Centralizada Interoperabilidade