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Contributions for portuguese and european projects to help increasing the railway sector
| Name: | Description: | Size: | Format: | |
|---|---|---|---|---|
| 2.86 MB | Adobe PDF |
Authors
Abstract(s)
The Portuguese railway is fragmented in comparison with the European Union's
railways. In recent years, there was no relevant investment in the infrastructure or in
the maintenance of the rolling stock; as the time went by, they degraded and ended
up staying in the workshops. The company Comboios de Portugal (CP) began to
make suppressions for lack of rolling stock and unable to meet the commercial
passenger service.
Currently, CP is recovering a lot of rolling stock that were stopped and degraded
over time to have a replacement fleet in case of breakdown. However, CP has tried
aiming to do not suppress of commercial trains.
However, the railway has been looking to improve preventive maintenance and thus
be able to implement predictive maintenance to reduce locomotive downtime and
ensure that operations do not have any problems along the way. With Industry 4.0,
the rolling stock is interconnected and then information will be collected and filtered
and then shows the status of the equipment/component. With this, the railway
increases the reliability, availability and maintenance and safety of its equipment,
ensuring better commercial and merchandise service.
The main objective of predictive maintenance is to prevent breakdowns. Thus,
predictive maintenance must ensure quality maintenance to extend the service life of
the infrastructure and locomotives. However, around railways, it is important to
ensure the quality and state of conservation of infrastructure and asset management.
Thus, predictive maintenance is collecting data from sensors in real time to
understand the performance and service life of the component under study.
Additionally, there are European operators that are looking for solutions and
innovations to integrate them in the railway that may have contributions from the
National I&D.
In the European Union (UE), the railway has evolved a lot in infrastructure and
maintenance, thus facilitating the mobility of rolling stock between countries in the
European Union to be more comfortable for passengers and, also in cargo transport.
Additionally, with climate change, the railway has been invested in because it is a
cleaner means of transportation, thus reducing the use of air and road transportation.
However, a European Union body, the Europe's Rail, aims to provide an integrated
high-capacity rail network, eliminating interoperability barriers to provide solutions
for total integration. With these projects and innovations, it will be possible to
exploit digitisation and automation to reduce costs, to increase capacity, and to
increase the flexibility and reliability that must be shared by the railway sector. Based
on this, it will be possible to make a fast, more attractive, user-friendly, efficient
transition, thus integrating into a broader mobility system. Europe's Rail will support
the development of the most competitive global railway to contribute to the
João Filipe Matos Coutinho
iv
realisation of the European Space, with standardisation of all infrastructures in the
member countries, from gauge, catenary, rolling stock, etc. This project aims to give
a strategic contribute to the consortium that involves Instituto Superior de
Engenharia de Coimbra and Centro de Competências Ferroviário (CCF) to design
Portuguese and European Projects in railway projects with the goal of helping
Portugal to reach the highest levels of performance in UE according to the state of
art. The focus of these projects is the innovation in the rolling stock fleet, reliability,
predictive maintenance, remote maintenance, and interoperability of all information.
O caminho-de-ferro português está fragmentado em comparação com os caminhos-de-ferro da União Europeia. Nos últimos anos não houve investimentos relevantes na infraestrutura ou na manutenção do material circulante, com o passar do tempo, degradaram-se e acabaram por ficar nas oficinas. A empresa Comboios de Portugal (CP) começou a fazer supressões por falta de material circulante e não satisfazer o serviço comercial de passageiros.Atualmente, a CP está a recuperar muito material circulante que foi parando e degradando ao longo do tempo a fim de ter uma frota de substituição em caso de avaria. Contudo, a CP tem feito um esforço no sentido de não suprimir comboios comerciais.No entanto, a ferrovia tem procurado melhorar a manutenção preventiva e assim poder implementar a manutenção preditiva de modo a reduzir a paragem das locomotivas e assegurar que as operações não tenham quaisquer problemas ao longo do percurso. Com a indústria 4.0, o material circulante está interligado e posteriormente será feita a recolha e a filtração da informação e depois mostra o estado atual do equipamento/componente. Com isto, a ferrovia aumenta a Fiabilidade, Disponibilidade e Manutenção e Segurança do seu equipamento, assegurando um melhor serviço comercial e de mercadorias.O principal objetivo da manutenção preditiva é evitar avarias. Assim, a manutenção preditiva tem de assegurar uma manutenção de qualidade, a fim de prolongar a vida útil da infraestrutura e das locomotivas. No entanto, na área das ferrovias, é importante assegurar a qualidade e o estado de conservação das infraestruturas e da gestão de ativos.Assim, a manutenção preditiva consiste em recolher dados dos sensores em tempo real para compreender o desempenho e a vida útil do componente em estudo. Além disso, existem operadores europeus que procuram soluções e inovações para os integrar no caminho-de-ferro que possam ter contribuições da I&D nacional.Na União Europeia (UE), a ferrovia tem evoluído muito em termos de infraestrutura e manutenção, facilitando assim a mobilidade do material circulante entre países da União Europeia, a fim de ser mais confortável para os passageiros e, também no transporte de carga.Contudo, um organismo da União Europeia, o Europe's Rail, tem como objetivo fornecer uma rede ferroviária integrada de alta capacidade, eliminando barreiras de interoperabilidade, a fim de fornecer soluções para uma integração total. Com estes projetos e inovações, será possível explorar a digitalização e automação para reduzir custos, aumentar a capacidade, e aumentar a flexibilidade e fiabilidade que deve ser partilhada pelo sector ferroviário. Com base nisto, será possível fazer uma transição rápida, mais atrativa, de fácil utilização e eficiente, integrando-se assim num sistema de mobilidade mais amplo. O caminho-de-ferro europeu apoiará o desenvolvimento da ferrovia global mais competitiva a fim de contribuir para a realização do Espaço Europeu, com a normalização de todas as infraestruturas nos países membros, desde bitola, catenária, material circulante, etc.Este projeto visa dar um contributo estratégico ao consórcio que envolve o Instituto Superior de Engenharia de Coimbra e o Centro de Competências Ferroviário (CCF) para a conceção de Projetos Portugueses e Europeus em projetos ferroviários com o objetivo de ajudar Portugal a atingir os mais altos níveis de desempenho na UE, de acordo com o estado da arte. O principal foco destes projetos é a inovação na frota de material circulante, fiabilidade, manutenção preditiva, manutenção remota e interoperabilidade de toda a informação.
O caminho-de-ferro português está fragmentado em comparação com os caminhos-de-ferro da União Europeia. Nos últimos anos não houve investimentos relevantes na infraestrutura ou na manutenção do material circulante, com o passar do tempo, degradaram-se e acabaram por ficar nas oficinas. A empresa Comboios de Portugal (CP) começou a fazer supressões por falta de material circulante e não satisfazer o serviço comercial de passageiros.Atualmente, a CP está a recuperar muito material circulante que foi parando e degradando ao longo do tempo a fim de ter uma frota de substituição em caso de avaria. Contudo, a CP tem feito um esforço no sentido de não suprimir comboios comerciais.No entanto, a ferrovia tem procurado melhorar a manutenção preventiva e assim poder implementar a manutenção preditiva de modo a reduzir a paragem das locomotivas e assegurar que as operações não tenham quaisquer problemas ao longo do percurso. Com a indústria 4.0, o material circulante está interligado e posteriormente será feita a recolha e a filtração da informação e depois mostra o estado atual do equipamento/componente. Com isto, a ferrovia aumenta a Fiabilidade, Disponibilidade e Manutenção e Segurança do seu equipamento, assegurando um melhor serviço comercial e de mercadorias.O principal objetivo da manutenção preditiva é evitar avarias. Assim, a manutenção preditiva tem de assegurar uma manutenção de qualidade, a fim de prolongar a vida útil da infraestrutura e das locomotivas. No entanto, na área das ferrovias, é importante assegurar a qualidade e o estado de conservação das infraestruturas e da gestão de ativos.Assim, a manutenção preditiva consiste em recolher dados dos sensores em tempo real para compreender o desempenho e a vida útil do componente em estudo. Além disso, existem operadores europeus que procuram soluções e inovações para os integrar no caminho-de-ferro que possam ter contribuições da I&D nacional.Na União Europeia (UE), a ferrovia tem evoluído muito em termos de infraestrutura e manutenção, facilitando assim a mobilidade do material circulante entre países da União Europeia, a fim de ser mais confortável para os passageiros e, também no transporte de carga.Contudo, um organismo da União Europeia, o Europe's Rail, tem como objetivo fornecer uma rede ferroviária integrada de alta capacidade, eliminando barreiras de interoperabilidade, a fim de fornecer soluções para uma integração total. Com estes projetos e inovações, será possível explorar a digitalização e automação para reduzir custos, aumentar a capacidade, e aumentar a flexibilidade e fiabilidade que deve ser partilhada pelo sector ferroviário. Com base nisto, será possível fazer uma transição rápida, mais atrativa, de fácil utilização e eficiente, integrando-se assim num sistema de mobilidade mais amplo. O caminho-de-ferro europeu apoiará o desenvolvimento da ferrovia global mais competitiva a fim de contribuir para a realização do Espaço Europeu, com a normalização de todas as infraestruturas nos países membros, desde bitola, catenária, material circulante, etc.Este projeto visa dar um contributo estratégico ao consórcio que envolve o Instituto Superior de Engenharia de Coimbra e o Centro de Competências Ferroviário (CCF) para a conceção de Projetos Portugueses e Europeus em projetos ferroviários com o objetivo de ajudar Portugal a atingir os mais altos níveis de desempenho na UE, de acordo com o estado da arte. O principal foco destes projetos é a inovação na frota de material circulante, fiabilidade, manutenção preditiva, manutenção remota e interoperabilidade de toda a informação.
Description
Keywords
Interoperabilidade Manutenção preditiva Manutenção remota Indústria ferroviária Inovação ferroviária RAMS Fiabilidade