ISEC Lisboa - Mestrado em Operações de Transporte Aéreo
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- ADVANCED AIR MOBILITY (AAM)Publication . Silva, João; Baltazar, Maria EmíliaNowadays, air taxis are an increasingly materialized reality. Soon companies such as the German Lilium and Volocopter will present their services for moving passengers and goods between notable points in cities, flying over the skies of urban centers. This new electric aviation, dubbed Advanced Air Mobility (AAM), is a reality that is already being prepared in several cities around the world, through implementation plans in Japan, China, Brazil and the USA. This implementation of this new aerial technology of great complexity, which depends on the development and maturity of an Ecosystem, made up of the alignment of several stakeholders, coordinating infrastructures, operations, regulations and communications. The study aims to create a universal tool for characterizing an AAM Ecosystem, as a basis for implementation in any city, region or country, providing support for the development of a ROADMAP that promotes the launch of EVTOL operations. Finally, this work proposes to use this developed tool and promote the Roadmap for the Portuguese case, in order to guide the effective implementation of this new emerging form of air mobility in Portugal.
- Análise estratégica para a seleção de aeronaves no planeamento de frota de operadores aéreosPublication . Aleixo, Salvador; Baltazar, Maria EmíliaO presente Trabalho Final aborda a análise técnica e estratégica de aeronaves comerciais de médio e longo curso, com o objetivo de identificar as opções mais eficientes e sustentáveis para operadores aéreos no contexto das crescentes pressões ambientais e económicas. Este estudo centra-se na comparação entre os modelos Airbus (A320neo e A350) e Boeing (737 MAX e 787 Dreamliner), utilizando uma abordagem metodológica mista que combina métodos qualitativos e quantitativos. A investigação teve como ponto de partida uma revisão bibliográfica abrangente para contextualizar o setor da aviação e os desafios enfrentados pelos operadores aéreos, incluindo o aumento dos custos operacionais, a necessidade de reduzir emissões de carbono e a adaptação às mudanças na procura do mercado. No âmbito metodológico, foram aplicados dois métodos complementares: o Processo de Hierarquia Analítica (AHP), para definir e priorizar critérios de decisão, e a Análise de Envoltória de Dados (DEA), para avaliar a eficiência relativa das aeronaves selecionadas. Os dados foram adquiridos a partir de relatórios técnicos, estudos de caso e documentos oficiais dos fabricantes, abrangendo critérios como consumo de combustível, custos de manutenção, emissões de CO2, custo de aquisição, e autonomia. O modelo hub-and-spoke foi utilizado como referência operacional para contextualizar a aplicação prática dos critérios analisados. Os resultados demonstram que, no geral, as aeronaves Airbus apresentam uma ligeira vantagem na vertente ambiental e custos operacionais como com combustível e manutenção. A aplicação do DEA confirmou que ambas as combinações de aeronaves apresentam elevada eficiência relativa, refletindo a competitividade das fabricantes em diferentes cenários operacionais. Conclui-se que a escolha ideal de aeronaves depende diretamente das prioridades estratégicas de cada operador aéreo, como a sustentabilidade ambiental, redução de custos ou maximização da flexibilidade. Este trabalho oferece uma contribuição prática ao fornecer uma análise estruturada e adaptável às necessidades específicas de operadores aéreos, considerando tanto métricas objetivas quanto prioridades estratégicas. Além disso, destaca a relevância de metodologias multicritério na tomada de decisão, especialmente em setores altamente regulamentados e competitivos como a aviação comercial.
- Avaliação de Desempenho Aeroportuário.Publication . Fernandes, Achanti; Baltazar, Maria EmíliaA presente investigação teve como objetivo principal avaliar a eficiência operacional de 39 aeroportos europeus, comparando o desempenho nos períodos pré-pandemia (2019) e pós-pandemia (2023). O foco centrou-se na produtividade, relação custo-benefício e sustentabilidade, analisando como os aeroportos equilibram as exigências económicas com a otimização dos seus recursos e serviços. Foi utilizado o método Data Envelopment Analysis (DEA), técnica não paramétrica amplamente reconhecida para avaliação da eficiência relativa de unidades produtivas com múltiplos inputs e outputs. O modelo incorporou variáveis de input como número de funcionários, número de pistas, posições de parqueamento, custos operacionais e EBITDA, e como outputs o número de passageiros transportados, movimentos de aeronaves e volume de carga aérea. Como principal inovação metodológica, o estudo propôs o modelo MADAEO – Modelo de Avaliação do Desempenho Aeroportuário e Eficiência Operacional, desenvolvido para facilitar auditorias comparativas, planeamento estratégico e decisões de alocação de recursos. Para além da análise quantitativa, integrou-se uma análise SWOT que contextualizou os resultados com base em fatores internos (infraestrutura, gestão) e externos (políticas, tendências do setor), reforçando a leitura estratégica dos dados obtidos. Os resultados revelaram que aeroportos como Porto, Marselha-Provence e Zurique apresentaram níveis elevados de eficiência, mesmo com recursos limitados, destacando-se pelo seu bom desempenho custo-benefício. Por outro lado, aeroportos de grande dimensão como Madrid-Barajas e Frankfurt demonstraram ineficiências operacionais relativas, apesar do maior investimento em infraestrutura. Estes dados reforçam a importância de uma gestão eficaz e da adaptação às novas exigências do setor pós-pandemia. Conclui-se que práticas sustentáveis, automação de processos e investimentos direcionados podem representar estratégias-chave para aumentar a eficiência operacional aeroportuária. As principais limitações do estudo referem-se à disponibilidade e padronização de dados financeiros, bem como à heterogeneidade entre aeroportos de diferentes escalas e modelos de governação. O trabalho oferece, ainda, recomendações práticas e metodológicas com aplicabilidade para decisores, operadores e investigadores do setor.
- Desafios da Sustentabilidade do NET Zero 2050 nos Operadores Aéreos de Transporte de Passageiros e Carga. Caso de estudo de Emirates e DHLPublication . Freitas, Tiago; Baltazar, Maria EmíliaA crescente consciencialização global sobre os impactos das alterações climáticas e a urgência de mitigar as emissões de gases com efeito de estufa colocam o setor da aviação no centro das discussões sobre sustentabilidade ambiental. Tendo em conta que o transporte aéreo de passageiros e carga é responsável por uma parcela significativa das emissões globais de CO₂, este estudo foca-se na transição para a neutralidade carbónica até 2050 (NET ZERO 2050), explorando os principais desafios enfrentados pelos operadores do setor. A sua relevância decorre da necessidade urgente de conciliar o crescimento económico e logístico da aviação com práticas sustentáveis e ambientalmente responsáveis. O principal objetivo desta dissertação é analisar os obstáculos e estratégias adotadas por operadores aéreos de carga e passageiros, com foco nos casos da Emirates e DHL, para atingir essa meta de zero emissões líquidas até 2050. A investigação procura responder à seguinte pergunta: quais são os principais desafios e práticas que influenciam a viabilidade da descarbonização no setor da aviação comercial, em particular no transporte de carga? A metodologia adotada é de natureza qualitativa e exploratória, com base na análise documental de relatórios de sustentabilidade, literatura científica específica e análise de relatórios oficiais, complementada com uma análise comparativa entre as duas empresas estudadas. Foram aplicadas técnicas como análise, análise SWOT, PESTEL e avaliação semafórica para interpretar os dados recolhidos. Os principais resultados indicam que, embora a Emirates e a DHL demonstrem forte compromisso com a sustentabilidade, persistem desafios significativos, como os elevados custos do SAF (Sustainable Aviation Fuel), a limitada maturidade das tecnologias de propulsão elétrica e a hidrogénio, e a ausência de regulamentação internacional harmonizada. Apesar disso, ambas as empresas implementaram iniciativas com impacto positivo, como a substituição progressiva de frotas, e ações de reciclagem e compensação de carbono. Conclui-se que a transição para o NET ZERO 2050 exige ações coordenadas entre operadores, governos e fabricantes, bem como o reforço de políticas públicas de incentivo à inovação e produção de combustíveis alternativos. Este estudo contribui para o entendimento dos caminhos possíveis para a descarbonização da aviação, e sugere investigações futuras sobre: o impacto económico do SAF, o papel das infraestruturas aeroportuárias, a viabilidade das novas tecnologias em rotas regionais, e a criação de modelos comparativos de desempenho ambiental. A principal limitação do trabalho reside na ausência de dados primários, sendo recomendada a realização de entrevistas futuras com decisores e técnicos do setor.
- Economic Impact of SAF on Airline' Business SustainabilityPublication . Gabriel, Luís; Baltazar, Maria EmíliaEste estudo analisa as implicações económicas da incorporação de SAF nas operações diárias de companhias aéreas comerciais, em particular até ao limite legalmente permitido de mistura nos depósitos de combustível das aeronaves. A investigação surge da crescente necessidade de alinhar as atividades do setor da aviação com os objetivos globais de sustentabilidade, bem como da intensificação da pressão exercida por reguladores, partes interessadas e consumidores no sentido da adoção de práticas ambientalmente mais responsáveis. Apesar dos contínuos avanços tecnológicos na eficiência aeroespacial e nos mecanismos de mitigação de emissões, o SAF mantém ainda um papel marginal na aviação comercial global, essencialmente devido à sua disponibilidade limitada e ao seu custo unitário superior por litro, quando comparado com o CAF. Embora o SAF permita reduzir as emissões de CO₂ até 80%, o seu elevado custo de produção — impulsionado por cadeias de abastecimento restritas, infraestruturas de produção pouco desenvolvidas e economias de escala ainda incipientes — torna a sua adoção economicamente inviável no atual contexto de mercado, particularmente quando comparado com os combustíveis fósseis tradicionais utilizados na aviação. Para quantificar este impacte económico e explorar possíveis mecanismos de compensação, foi desenvolvido e aplicado o Modelo SeCA (SAF em Companhias Aéreas), uma estrutura original concebida pelo autor. Este modelo está estruturado em duas fases: uma avaliação económica quantitativa, suportada por dados, do impacte da utilização de SAF, seguida da implementação de três soluções de reequilíbrio de receitas, concebidas para restaurar o Resultado Líquido a um ponto de neutralidade. A metodologia baseia-se em dados empíricos extraídos dos relatórios financeiros das companhias aéreas analisadas, aplica fórmulas de transformação de custos de combustível e realiza modelações de impacte com base em margens operacionais, volumes de passageiros e estratégias tarifárias. O Modelo SeCA foi aplicado à Ryanair e à Emirates — duas operadoras com modelos de negócio fundamentalmente distintos. Estes dois estudos de caso foram selecionados com o objetivo de captar a heterogeneidade económica do mercado global da aviação comercial, oferecendo um contraste valioso entre os modelos LCC e FSC quando expostos aos custos associados ao SAF. A análise considerou diversas variantes de SAF, cada uma com diferentes preços por litro (€/L) e rotas tecnológicas de produção, de forma a simular uma gama realista de encargos de combustível sob um cenário de mistura de 50% de SAF, em conformidade com os limites regulamentares atuais. Os resultados do Modelo SeCA demonstraram que, para todas as variantes de SAF — com exceção do SAF-B [N] no caso da Ryanair — ambas as operadoras registaram uma deterioração significativa no Resultado Líquido, em virtude do aumento dos custos de combustível. Importa destacar que o cenário SAF-B [N] foi o único em que uma companhia aérea atingiu o ponto de equilíbrio, devido exclusivamente ao preço altamente competitivo por litro desta variante de SAF, inferior ao custo médio de aquisição de combustível convencional pela Ryanair. No entanto, no caso da Emirates, mesmo este cenário mais favorável resultou em prejuízo operacional, dada a sua menor base de custo por litro de combustível convencional, reforçando assim a conclusão de que a adoção do SAF carece, neste momento, de paridade económica com o CAF. Após a quantificação do impacte económico, o modelo testou as três estratégias de mitigação propostas: Solução +PAX (aumento do número de passageiros pagantes mantendo constante a tarifa média), Solução +FARE (aumento da tarifa média mantendo o volume de passageiros constante), e Solução Ótima (equilíbrio híbrido entre as duas abordagens anteriores). Recorreu-se à abordagem CVM para medir empiricamente a WTP dos passageiros por aumentos tarifários justificados pela contribuição ambiental associada à utilização de SAF. Os resultados demonstraram que, em ambos os casos estudados, os níveis observados de WTP — ainda que reveladores de uma crescente consciência ambiental — permaneceram insuficientes para sustentar, do ponto de vista económico, a Solução +FARE. A elasticidade-preço da procura, particularmente no segmento sensível ao preço da Ryanair, agravou ainda mais a inviabilidade de ajustes tarifários como solução isolada. Em conclusão, a aplicação do Modelo SeCA à Ryanair e à Emirates confirma a atual inviabilidade económica da utilização de SAF tanto nos paradigmas de LCC como nos de FSC, nas condições de mercado vigentes. O estudo reforça a necessidade urgente de mecanismos de apoio político de larga escala, da estabilização dos preços do SAF e de uma otimização estratégica das frotas, de forma a mitigar os custos decorrentes das exigências de sustentabilidade. Adicionalmente, a investigação evidencia a diversidade setorial na sensibilidade às variações nos custos de combustível, com companhias de baixo custo, como a Ryanair, potencialmente mais aptas a beneficiar, em menor prazo, de futuras reduções nos custos do SAF, ao passo que FSC’s, como a Emirates, poderão necessitar de transformações estruturais mais profundas ou de ajustamentos regulatórios para manter a rentabilidade sob regimes sustentáveis de combustível.
- Financial and Environmental Sustainability Analysis - Criteria for Evaluating the Aerotropolis DevelopmentPublication . Santos, Beatriz; Baltazar, Maria EmíliaEsta dissertação investiga a interação entre a sustentabilidade financeira e ambiental no modelo de aerotropolis, com foco nos principais aeroportos que gerem mais de 40 milhões de passageiros anualmente. Utilizando uma combinação de Análise de Envolvimento de Dados (DEA) e análise SWOT, a pesquisa avalia a eficiência das medidas de sustentabilidade e os seus impactos no desempenho operacional e financeiro. O estudo abrange dados de 2018 a 2023, excluindo os anos de pandemia de 2020 e 2021, para garantir insights confiáveis. Os resultados revelam padrões diversificados de eficiência entre os aeroportos, com os mais eficientes beneficiando-se de políticas de sustentabilidade proativas e da priorização estratégica de metas ambientais. Estes aeroportos integram medidas como a adoção de energias renováveis, redução de resíduos e iniciativas de neutralidade carbónica nas suas operações, demonstrando uma ligação clara entre estruturas robustas de sustentabilidade e melhores resultados operacionais. Por outro lado, os aeroportos com pontuações de eficiência mais baixas enfrentam desafios como infraestruturas desatualizadas, restrições financeiras e objetivos estratégicos desalinhados, evidenciando áreas que necessitam de melhorias específicas. Os contextos regulatórios emergem como influenciadores cruciais, com aeroportos em regiões regidas por políticas ambientais rigorosas a alcançarem maior eficiência. Estes resultados sublinham a importância de quadros regulamentares coesos e da harmonização de políticas globais no avanço das iniciativas de sustentabilidade. No entanto, os elevados custos iniciais de implementação e as políticas internacionais inconsistentes permanecem como barreiras significativas à adoção generalizada de práticas sustentáveis. O estudo contribui para a literatura ao introduzir o modelo Environmental and Financial Sustainability Impact on Aerotropolis Model (EFSI.OAM), que fornece uma estrutura abrangente para avaliar o impacto dual da sustentabilidade nos resultados ambientais e financeiros. As recomendações incluem alinhar incentivos regulamentares com estratégias operacionais, fomentar avanços tecnológicos e promover a colaboração entre partes interessadas para alcançar um crescimento equilibrado. Esta pesquisa destaca a necessidade de integrar considerações ambientais no planeamento financeiro e operacional para assegurar a viabilidade a longo prazo do modelo de aerotropolis. Ao abordar ineficiências e aproveitar oportunidades, os aeroportos podem alcançar um desenvolvimento sustentável, atendendo às exigências de um setor da aviação global em rápida evolução.
- Inaptidão permanente dos tripulantes de Cabine na Aviação ComercialPublication . Alberto, Pedro; Baltazar, Maria EmíliaNo setor da aviação comercial, a inaptidão permanente dos tripulantes de cabine constitui um problema multidimensional que cruza a saúde ocupacional, a medicina aeronáutica, a gestão organizacional e o direito do trabalho. Focada no contexto português e no enquadramento europeu da EASA, esta investigação integra a análise dos processos médico-legais e das práticas de responsabilidade social corporativa em casos de acidente de trabalho, examinando a articulação entre a medicina do trabalho, a medicina aeronáutica, a Autoridade Nacional da Aviação Civil, as companhias aéreas, os sindicatos representativos da classe e o sistema judicial, bem como a medida em que tal articulação salvaguarda os direitos e a dignidade dos trabalhadores. Adotou-se uma abordagem qualitativa, combinando entrevistas semiestruturadas a tripulantes inaptos permanentemente com entrevistas a atores institucionais relevantes, complementadas por análise documental e jurisprudencial. A triangulação analítica permitiu identificar padrões, tensões e oportunidades de melhoria. Os resultados evidenciam: (i) assimetrias na aplicação dos critérios clínicos na avaliação médico-aeronáutica; (ii) morosidade procedimental e fraca interoperabilidade entre entidades, com insuficiente gestão de caso; (iii) défices de comunicação, de informação sobre direitos e de apoio psicossocial; (iv) respostas inconsistentes de reintegração e reconversão; (v) modelos de responsabilidade social corporativa pouco integrados na cultura justa e no Safety Management System; e (vi) elevada propensão à judicialização. Recomendam-se medidas de harmonização técnico-procedimental, através de guidelines alinhadas com a EASA/ICAO; criação de circuitos one-stop com gestor de caso, prazos e indicadores; programas de transição profissional e apoio psicológico; reforço das cláusulas convencionais e dos mecanismos de mediação; e literacia médico-legal dirigida a trabalhadores e decisores. Discutem-se implicações para as políticas públicas e a governação organizacional, apontando vias de investigação futura centradas na medição de resultados e na comparação internacional de modelos de suporte.
- Scenario Analysis for Sustainable Airport Development. Bologna Airport Case Study.Publication . Couto, João; Baltazar, Maria EmíliaEsta dissertação explora os desafios do desenvolvimento sustentável de aeroportos, centrando-se em soluções de compromisso entre crescimento económico, restrições ambientais e responsabilidade social. À medida que a procura de viagens aéreas continua a crescer, os aeroportos enfrentam uma pressão crescente para expandir as infraestruturas e, simultaneamente, abordar questões críticas como os objetivos ambientais e os impactos na comunidade. O trabalho tem como objetivo apoiar gestores de aeroportos na resolução destes dilemas através de decisões informadas e orientadas para a sustentabilidade. Com base numa revisão sistemática da literatura, que destacou a integração limitada dos três pilares da sustentabilidade na literatura académica existente, este estudo propõe uma abordagem de Análise de Decisão Multicritério (MCDA), implementada utilizando a metodologia M-MACBETH. Esta metodologia foi aplicada a um estudo de caso real, do aeroporto de Bolonha, através do desenvolvimento e da avaliação de cenários estratégicos que consideram previsões a longo prazo da procura de tráfego aéreo, melhorias da capacidade aeroportuária e medidas de atenuação de ruído. O modelo M-MACBETH foi estruturado com base em indicadores-chave de desempenho meticulosamente definidos e agrupados em áreas-chave, devidamente alinhadas com as dimensões ambiental, económica e social da sustentabilidade. A avaliação de cenários foi efetuada em estreita colaboração com a direção do aeroporto, incorporando a sua visão estratégica e as suas prioridades. Os resultados incluem critérios de ponderação, comparação de cenários e estudos de sensibilidade para garantir a robustez dos resultados. Os resultados desta dissertação de mestrado revelam o cenário mais sustentável para o futuro a longo prazo do aeroporto de Bolonha, o qual maximiza a procura dentro de um zonamento acústico viável, considerando também aumentos de capacidade e garantindo o desenvolvimento sustentável do aeroporto. A dissertação conclui com uma reflexão crítica sobre a aplicabilidade do modelo desenvolvido, as suas limitações e recomendações para investigação futura, encorajando uma adoção mais ampla de ferramentas integradas de apoio à decisão para o planeamento sustentável de aeroportos em vários contextos.
- Sustentabilidade Económica em Aeroportos. Gestão de Despesas e Oportunidades de ReceitasPublication . Andrade, Sténio; Baltazar, Maria EmíliaEste trabalho aborda a gestão de despesas e as oportunidades de receitas em aeroportos, analisando a eficiência de 22 aeroportos ao redor do mundo. Utilizou-se o método de Análise Envoltória de Dados (DEA) para avaliar a eficiência relativa dos aeroportos antes e depois do período da COVID-19, no qual obtivemos um ranking, indicadores alvo a atingir para garantir uma melhor eficiência e uma análise SWOT aos aeroportos tidos como base referencial. Validou-se 2 hipóteses de trabalho. O objetivo deste estudo foi identificar áreas de melhoria na gestão financeira e explorar novas fontes de receita, especialmente em um contexto pós-pandemia. No final chegou-se a conclusão que diversificação das receitas como arrendamento de espaços no aeroporto para comercio e a otimização de custos como implementação de automação de processos para redução de mão de obra são estratégias que podem ser implementadas para o aumento da eficiência numa infraestrutura aeroportuária. Embora existam estudos sobre aspetos individuais da gestão aeroportuária, há uma lacuna na compreensão integrada de como a gestão de despesas e a geração de receitas contribuem para a sustentabilidade económica. Este estudo visa ajudar a preencher essa lacuna, oferecendo insights práticos para gestores aeroportuários e contribuições teóricas para académicos e pesquisadores
- The Environmental Impact of Equivalent CO2 in Executive Jets - Case StudyPublication . Shinn, Simon; Baltazar, Maria EmíliaThis research aims to explain the differential environmental impacts of executive and commercial aviation by focusing on their equivalent CO2 (eCO2) emissions, thereby addressing a pivotal aspect of aviation's contribution to global warming. The study adopts a mixed-methods approach, blending primary data from direct emissions measurements with secondary information from existing literature and databases. This comprehensive strategy is designed to accurately quantify and compare the emissions from both executive and commercial jets, leveraging advanced analytical techniques to ensure the reliability and validity of findings. This research will unveil distinct disparities in executive and commercial jets' emission profiles. Such findings are expected to enhance our understanding of aviation's environmental impact. By dissecting the specific emission characteristics of each jet type, the study aims to pinpoint areas where emission reduction efforts could be most effectively applied or mitigated. This investigation offers novel insights into the environmental impacts of different aviation practices by explicitly addressing the gap in comparative emission analysis between jet types within the aviation sector. It is expected to demonstrate that considering eCO2 will reflect that business aviation is closer to commercial aviation regarding total environmental impact. Furthermore, this study underscores the importance of nuanced, sector-specific research in the broader context of climate change mitigation. Note to readers: This paper's analysis is based on data from a project managed by two private companies (Concerto Working Group). While permission was granted to use the aggregated data, access and sharing to the complete raw dataset was not authorized.