Silva, Luís2016-03-152016-03-152012http://hdl.handle.net/10400.26/12350O sistema de armas Chipmunk está ao serviço da Força Aérea Portuguesa desde 1951. Desde essa altura, já comportou diversas modificações, tendo procurado manter-se a aeronave operacional e o mais adequada possível à missão e aos padrões de segurança dos nossos dias. Há já 14 anos que a aeronave foi remotorizada, com um novo motor mais potente, tendo sido introduzida ao serviço da Academia da Força Aérea para efetuar a atividade aérea curricular com os alunos daquele estabelecimento de ensino militar. A frota aproxima-se do fim de vida de muitos dos seus componentes, pelo que importa medir se é praticável continuar a modificar e modernizar a aeronave a fim de garantir uma operação sustentada por mais dez anos. Este trabalho de investigação centrou-se nesta questão, tendo provado que tal investimento não é aconselhável, visto que a frota e toda a sua estrutura de apoio logístico sofrem grandes óbices, muitas das vezes difíceis de quantificar. Provamos neste trabalho a insustentabilidade do sistema de armas Chipmunk, mas como garantido desde o início da investigação propomos também uma alternativa que não acarreta um acréscimo de custos para a organização. Conseguimos provar que não existe, ao serviço da Força Aérea, um sistema de armas com as características necessárias para absorver a missão do Chipmunk, tendo patente que a solução mais adequada e aceitável para a sua substituição é a contratualização da missão do Centro de Atividades Aéreas a uma empresa civil. Demonstrámos que os custos desta opção são muito próximos daqueles que a organização tem atualmente com a frota Chipmunk e que com este cenário conseguimos garantir uma aeronave capaz de satisfazer os requisitos da missão em questão. Para tal foi efetuado o estudo de duas empresas civis, a título de exemplo, tendo sido estudadas as características de duas aeronaves distintas e colhida a vasta experiencia de instrução de ambas as empresas. Abstract: The Chipmunk aircraft is on duty since 1951. Since then it has experience several modifications in a continuous process of approaching to the modern days safety standards. It has passed already 14 years since the re-engine process that the fleet was forced to do. After this modification the aircraft was introduced in the syllabus flying activity of the Portuguese Air Force Academy. The fleet is approaching the end of life of many components, and for that, is important to determine if it is practical to continue modifying and to continue the process of modernization of the fleet, in order to guaranty its sustainability for the next ten years. This investigation has centered in this question, and we have demonstrated that it is not advisable to invest more on modernization of the fleet, since the logistic chain has enormous problems, concerning mainly spare parts. We have proven that the Chipmunk is not sustainable for the next ten years to come, but we, like advertised in the beginning of the investigation, have manage to find a solution that fits the demands of the academy flying activity and keeping the size of the budget for that. It is also demonstrated, in this investigation, that there isn’t another aircraft, in service, that can take over the Chipmunk mission. So the best scenario for the replacement of this aircraft is the outsourcing of the mission of the Aerial Activity Center of the academy. We were able to demonstrate that the costs are very similar to the current ones, with the Chipmunk, and that the outsourcing scenario is able to provide an aircraft with the desired performance and able to comply with the requisites of the mission in question. For this we have studied two civilian companies, equipped with different aircrafts, where we studied the performances of the two aircrafts and we collected the vast experience of the companies in the flying instruction.porSustentaçãoSistema de ArmasAtividade Aérea CurricularInstrução ElementarRequisitosAdequabilidadePraticabilidadeAceitabilidadeContratualizaçãoother