Baltazar, Maria EmíliaFreitas, Tiago2026-03-182026-03-182025-07-252025-07-02http://hdl.handle.net/10400.26/62280A crescente consciencialização global sobre os impactos das alterações climáticas e a urgência de mitigar as emissões de gases com efeito de estufa colocam o setor da aviação no centro das discussões sobre sustentabilidade ambiental. Tendo em conta que o transporte aéreo de passageiros e carga é responsável por uma parcela significativa das emissões globais de CO₂, este estudo foca-se na transição para a neutralidade carbónica até 2050 (NET ZERO 2050), explorando os principais desafios enfrentados pelos operadores do setor. A sua relevância decorre da necessidade urgente de conciliar o crescimento económico e logístico da aviação com práticas sustentáveis e ambientalmente responsáveis. O principal objetivo desta dissertação é analisar os obstáculos e estratégias adotadas por operadores aéreos de carga e passageiros, com foco nos casos da Emirates e DHL, para atingir essa meta de zero emissões líquidas até 2050. A investigação procura responder à seguinte pergunta: quais são os principais desafios e práticas que influenciam a viabilidade da descarbonização no setor da aviação comercial, em particular no transporte de carga? A metodologia adotada é de natureza qualitativa e exploratória, com base na análise documental de relatórios de sustentabilidade, literatura científica específica e análise de relatórios oficiais, complementada com uma análise comparativa entre as duas empresas estudadas. Foram aplicadas técnicas como análise, análise SWOT, PESTEL e avaliação semafórica para interpretar os dados recolhidos. Os principais resultados indicam que, embora a Emirates e a DHL demonstrem forte compromisso com a sustentabilidade, persistem desafios significativos, como os elevados custos do SAF (Sustainable Aviation Fuel), a limitada maturidade das tecnologias de propulsão elétrica e a hidrogénio, e a ausência de regulamentação internacional harmonizada. Apesar disso, ambas as empresas implementaram iniciativas com impacto positivo, como a substituição progressiva de frotas, e ações de reciclagem e compensação de carbono. Conclui-se que a transição para o NET ZERO 2050 exige ações coordenadas entre operadores, governos e fabricantes, bem como o reforço de políticas públicas de incentivo à inovação e produção de combustíveis alternativos. Este estudo contribui para o entendimento dos caminhos possíveis para a descarbonização da aviação, e sugere investigações futuras sobre: o impacto económico do SAF, o papel das infraestruturas aeroportuárias, a viabilidade das novas tecnologias em rotas regionais, e a criação de modelos comparativos de desempenho ambiental. A principal limitação do trabalho reside na ausência de dados primários, sendo recomendada a realização de entrevistas futuras com decisores e técnicos do setor.The growing global awareness of the impacts of climate change and the urgency of reducing greenhouse gas emissions place the aviation sector at the centre of discussions on environmental sustainability. Considering that air transport of passengers and cargo accounts for a significant share of global CO₂ emissions, this study focuses on the transition towards carbon neutrality by 2050 (NET ZERO 2050), exploring the main challenges faced by operators in the sector. Its relevance lies in the pressing need to reconcile aviation’s economic and logistical growth with sustainable and environmentally responsible practices. The primary objective of this dissertation is to analyse the obstacles and strategies adopted by passenger and cargo air operators, with a focus on the cases of Emirates and DHL, to achieve the goal of net-zero emissions by 2050. The research aims to address the following question: what are the primary challenges and practices that impact the feasibility of decarbonization in the commercial aviation sector, particularly in cargo transport? The methodology used is qualitative and exploratory, based on document analysis of sustainability reports, relevant scientific literature, and official reports, complemented by a comparative analysis of the two companies studied. Techniques such as SWOT analysis, PESTEL analysis, and traffic-light assessment were applied to interpret the collected data. The main findings indicate that, although Emirates and DHL show a strong commitment to sustainability, significant challenges remain, such as the high cost of SAF (Sustainable Aviation Fuel), the limited maturity of electric and hydrogen propulsion technologies, and the lack of harmonised international regulation. Nevertheless, both companies have implemented initiatives with a positive impact, particularly in operational optimisation, progressive fleet replacement, and actions related to recycling and carbon offsetting. It is concluded that the transition to NET ZERO 2050 requires coordinated action between operators, governments, and manufacturers, as well as the reinforcement of public policies that support innovation and the production of alternative fuels. This study contributes to understanding the possible pathways for aviation decarbonisation and suggests future research in areas such as the economic impact of SAF, the role of airport infrastructure, the feasibility of new technologies on regional routes, and the development of comparative models of environmental performance. The main limitation of this work lies in the absence of primary data, and it is recommended that future interviews be conpormaster thesis204084954